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中国老话讲得好，背靠大树好乘凉。

可是有这么一款车，却一次次地告诉我们，背靠大树未必好乘凉，这款车就是——腾势。众所周知，腾势新能源是由比亚迪和戴姆勒大众化投资有限公司在2010年各出资3亿元成立。

腾势真的是"生不逢时"？

其实，无论从哪个维度去看，腾势都强势的很。

首先来说时间，如果我没有记错，腾势成立之时，特斯拉还并未人人皆知，电动领域竞争也还未进入到白热化。再加上戴姆勒.奔驰的整车构架、造车流程、质量控制；车辆电池、电控、电机三大核心零部件则由比亚迪负责；这样的强大组合是很多家车企都望尘莫及的，但是腾势却玩砸了。

考量一家车企的标准，无非就是销量和利润，但是腾势这两项均未拿到及格分，腾势汽车上市至今，亏损已达35亿元，累计销量却不到1.2万辆，遥遥望去，腾势在最巅峰之时，也不过年销才4713辆。而腾势汽车之所以能活到现在，完全是比亚迪和戴姆勒的持续输血，2017年至今，比亚迪和戴姆勒增资近20亿元。

反正我认为，腾势之所以走到今天，绝不仅仅是"生不逢时"，而比亚迪和戴姆勒之间的合作，看似是强强联合，实则是各取所需，甚至是各怀鬼胎；看似持续对腾势增资，却都并未拿出足够的诚意，而双方在满足了自己的所需后，腾势自然变成了一个谁都不想要的"弃子"。那么腾势X为何在这个时候推出，大概也就能一目了然了。

腾势X

既然说到这里，我们不妨来聊一聊腾势的新车腾势X。从外观上来看，腾势X是很明显的纯电动车的设计风格，在前脸上，腾势X采用的是封闭式进气格栅，狭长的大灯贯穿前脸，不知道大家怎么看，这整个前脸都给我一种过于科幻的诡异感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距达到2820mm。

相比外观，腾势X在内饰方面多少走点心。12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏以及电子换挡杆均有体现，此外，腾势X在手套箱上方的"Mercedes-Benz"标识可谓是将和奔驰的"血缘关系"，体现的淋漓尽致。

动力方面，腾势X提供了纯电动版和插电式混动版两个版本，其中插电混动版车型搭载的是一台最大功率为192马力的2.0T发动机和两台永磁同步电机；纯电动车型将配备最大功率245马力的电机，NEDC续航里程近500KM。

不知道大家对于腾势X怎么看，反正我认为，在产品力上，其也算是综合了奔驰和比亚迪的各项优点，但是这并不代表腾势X能盘活腾势。毕竟，腾势X的各项数据和比亚迪唐EV有些过于相似，至少从性价比上来说，肯定是买比亚迪唐EV更高一点；再加上现如今的纯电动领域的竞争已然达到了白热化，腾势这高不成低不就的状态势必会拖垮自己。