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本 田，如果没有“地球梦”，会是什么样？相信在进入到新能源时代以后，很多消费者都考虑过这个问题。其实本田品牌的多样性一直很让人佩服，奥德赛的舒适，雅阁的实用，飞度的个性等等，都从未让消费者失望过。

随着发动机地位的逐渐降低，本田仍在把它的多样性继续扩大，其混动领域的i-MMD技术，因不俗的动力和燃油经济性，让其在混动市场也有了很高的影响力。

那么，在纯电领域，彻底脱离发动机以后，本田的表现又会如何呢？给今天试驾的VE-1先做一个比喻吧，它既能担当起经济适用男的角色，也能成为一个陪你“放肆”的小鲜肉。

陌生又熟悉

北方的冬天真是说来就来，天津前一天还十多度，第二天就已经零下了。不过VE-1鲜艳的配色，伴随着满大街的枯黄落叶还真有种反差的美感。

在此之前已经与VE-1有过初识，其在外观设计上与缤智十分相像。官方给出的说法是，VE-1基于广汽Honda成熟SUV平台打造，而这个平台就是VEZEL平台，所以外形和我们熟知的缤智相似也并没有什么可惊讶的。

外观上最大的不同，主要集中在前脸。大面积的梯形进气格栅，其实是封闭式的，这样设计的目的可能是想让前脸不会太过于单调。大灯中，加入了一些蓝色元素，目的就是为凸显新能源的特性。LED日间行车灯变为了竖状设计，点亮以后视觉效果要更有冲击力。

另外VE-1采用了时下流行的双色设计（瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白，三种车色都提供黑顶的双色版本选择），这可是缤智没有的，而这也正是年轻人喜欢的。

经济实用的优点本田从不会落下

说了这么多，今天的温度钻进车内才是王道，自动空调一开，坐在舒适的皮质座椅上，这才是试驾打开的正确方式。座椅使用了皮革材质，坐垫很软，舒适性和支持性都不错。说它经济实用，除了省电以外（14.0kwh/100km），车内空间也是其优点。

本田的车内空间一直都不是它的弱项，并没有因为电池的加入而牺牲空间，后排地板依然纯平，没有隆起，腿部空间充足，“小瘫一下”还是可以的。行李箱储物空间可以达到437L，后排座椅支持4/6放倒，行李箱容积可以扩大到1214L。

内饰在设计层面，同样源于缤智，但也做了不少的改动。换挡变成了按键式，让它多了一丝高级感；增加了很多蓝色装饰条，就是为了凸显其身份。仪表盘采用了单圆盘设计，主要显示时速，圆盘两侧是功能显示区，基本信息都能在上面有所显示。8英寸中控屏，支持触控，保留了物理按键，支持CarLife。

“放肆”？那就来点推背感吧

行驶在天津市内，又赶上早高峰，完全感受不出VE-1的动感。那就先玩些别的吧，仪表盘右侧区域可进行车辆设置及行车信息显示等，最主要的是还能切换到导航路线，实用性一下就上来了。

中控屏上可以直接搜索附近充电桩，导航使用逻辑和手机差不多，并且还能显示充电站的具体信息。至于这个按键式换挡，开惯了手动换挡的可能不太习惯，还得慢慢适应。

度过了蜿蜒曲折的市内路段，终于到了可以提速的路段了。VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，提供了两种驾驶模式。市内已经体验过NORMAL模式了，表现较为柔和，接下来就要感受一下SPORT了。

切换到SPORT模式以后，感觉整台车都不一样了，动力随叫随到，在80km/h之内能带来较为明显的推背感，完全可以满足大部分用户的需求。另外动能回收也有普通和强力两种，可以通过B键切换。悬架形式和缤智相同，前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架，整体表现要更偏运动一些。

广汽本田VE-1的综合续航里程为401Km，提供快慢充两种模式，快充半小时内可完成30％~80％的充电，这个表现在合资品牌当中属于正常表现，家用已经完全足够。但与其他品牌不同的是，本田还给VE-1车主提供了全新价值服务体系WOW STATION。

这次试驾体验，本田也让我们当了一次“车主”，以APP为载体，在平时的用车当中可以积攒积分，而积分可以用来，充电、汽车用品、饮品等。其实这种生态圈的打造，可以很快的增强车主与车互动的积极性，打造一种全新的人车生活。

其实相比于市面上部分新能源车型，VE-1算不上惊艳，没有花里胡哨的配置，没有超大屏幕，但它总能给你一种踏实感，这也正是本田的特性。

经济实用，很省电，车内空间充足，用车当中积攒的积分还可以用来充电等； 当然年轻人都不喜欢太中规中矩的东西，切换到SPORT，仪表变换成红色模式，尽情的放肆吧。