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作者：陈巧

众所周知，马自达是海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业，而长安马自达的前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司 。其发展历史并不算长久，但是它一直以来操控性，转向精准和方向盘轻重适中都算是很大的卖点。但是事事发展都不顺利，现如今马自达系列还是走起了下坡路，特别是十月份的销量，仅仅有1.98万辆，这样的成绩可谓让人唏嘘不已。

根据数据显示，10月份马自达的销量一共是19882辆，分开看的话，长安马自达的销量为11356辆，一汽马自达就更少得可怜。特别是拥有着“魂动”设计理念的CX-8，这个本是集时尚与颜值为一身的宠儿在车市上的反响却日渐惨淡，在4月份最为“亮眼“,仅售出89辆，而其他几个月都只有三位数，之前的CX-5系列也是如此，显然这样的销量惨状是车企未料到的。看来这一次问题是不小啊。

就拿Mazda 二代CX-5销量不好来说，总结一下有三个原因。第一是因为它的宣传不到位，上市太过于草率，有点让人摸不着头脑。第二个原因是，作为一款SUV，空间大本是最基本的标签，但从试驾过这款车型的消费者的反馈情况来看,马自达其并没有做好这一点。第三个也是最重要的原因就是这款车型小毛病太多，例如有异响、隔音效果差、内饰做工粗糙、轮胎质量差等。小编想这并不是马自达其中一辆车的问题。

那马自达反思了吗？显然并没有。就从价格上说，马自达中国董事长曾表示马自达不参加价格战，在这叫‘品牌价值营销’，也就是说，它不以价格去吸引消费者，而是希望消费者更多地理解马自达品牌产品。也有消费者吐槽，马自达的优惠太少，相比正在走平民路线的各大车企，马自达并不占优势。很显然，这不是一个销量如此低迷的车型和品牌该有的做派，但是马自达偏偏我行我素。它已经把自己活成了豪华品牌，其经历做派也和豪华品牌雷克萨斯，凯迪拉克差不多。就小编了解，雷克萨斯今年10月份在中国的销量为1.6万辆，凯迪拉克的销量为1.4万辆。乍一看是不是和马自达没啥区别，其实并不是这样，像雷克萨斯这样的豪华品牌，就算销量低迷也会赚得盆满钵满。而马自达就不一样了，其本身销量就少，利润率也不高，价格上还不愿意低头，出现如今这种销量惨淡的情况就也不稀奇了。

所以说，放眼未来的话，马自达只有变通这一条路可以走，如果它仍然坚持自己在本国的产品特点和营销手段，不结合中国实际，那么对于它的国内发展而言，可能就和之前的铃木一样，逐渐被中国市场淘代谢掉。