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买车你最看重的是什么？对于这个问题相信不同人会有不同的解答。价格、品牌、外观、性能、智能化设施、三大件......等等，但是如果换个提问角度“你认为一辆汽车身上最重要的是什么？”，相信会有很多人脱口而出“发动机”。是的，发动机，俗称汽车的心脏，一定是汽车最重要的部件，没有之一。

11月15日，长城汽车在其保定徐水工厂举办了一场“中国心”十佳发动机媒体品鉴会。对于这款代号为GW4C20B的获奖发动机，与上一代产品相比到底有哪些技术突破与性能长进，未来又会运用到哪些车型上？借此机会我们对这款新一代GW4C20B发动机进行了深入了解和体验，接下来就为大家一一讲解。

斩获“十佳发动机”殊荣，长城GW4C20B核心参数超越德系

对长城来说，“十佳发动机”早已不陌生。11月4日，“中国心”2019年度十佳发动机名单正式发布，长城汽车的GW4C20B 2.0T汽油机再获殊荣。值得一提的是，这也是继2009年、2010年、2011年、2013年、2017年GW系列发动机分别获奖之后，长城汽车第六次斩获这个大奖。

据悉，“中国心”年度十佳发动机评选测评内容分为静态和动态两大项目20余小项，评委们结合车辆急加速、刹车制动、发动机噪音抑制以及整车NVH表现等方面进行打分。在获奖理由中，专家评审委员会指出，“这台代号为GW4C20B的2.0T汽油机以高性能、高经济性、高可靠性为设计目标，相比上一代机型，综合性能大幅提升。”

得发动机者得天下。倒回十年前，这句话一度被汽车人奉为圭臬。彼时，以发动机为核心的“三大件”自主研发能力是业界公认的自主品牌能否成功的一个基础衡量标准。

然而，时过境迁，在新能源和“新四化”、“新势力”概念满天飞的当下，发动机这个代表着传统燃油车的标签，渐渐淡出了人们的视野。当智能化、网联化等概念几乎成为每款上市新车的重要宣传话术时，发动机似乎已经被遗忘了。然而，在如今汽车销量的90%以上依然是传统燃油车的现实面前，发动机难道已经不那么重要了吗？当然不是。只能说很多车企都喜欢在营销上做一些“讨巧”的做法，把一些并不是那么重要的配置“吹上天”，同时掩盖自己在核心技术上的些许不足。从这个意义上讲，“中国心”十佳发动机的评选对那些在核心技术上深耕的车企是一种鼓励，对消费者也是一种堪称是价值回归的正面引导。

重新开发燃烧系统、冷却系统及增压器，GW4C20B在很多方面取得突破

再来看看GW4C20B这款获奖发动机到底有哪些过人之处。据介绍，作为长城发动机EC平台新一代产品，GW4C20B同时也是蜂巢易创的重要代表作品，前后两代发动机的主要变化是重新开发了燃烧系统、增压器和冷却系统。具体来说，长城此款GW4C20B发动机的排量是2.0L的4缸增压发动机，能够在5500rpm时爆发出165kW的最大输出功率，385N·m的最大扭矩可从1800rpm一直持续到3600rpm。该特性为加速提供了充沛的动力性及丰富的扭矩储备。

此外，4C20B采用了当今点燃式发动机的各项先进技术，如双流道涡轮增压，缸内直喷，可变正时，缸盖埋入式排气管，缸体缸盖和缸盖排气管双路供应冷却液的热管理系统等，为发动机工作在高效区间提供保证。该机的升功率为82.5kW，虽然对升功率没有过度追求，但依然为可靠运行打下良好基础，这一特点符合目前发动机的升功率逐渐回归到理性的趋势。

当然，4C20B发动机的主要核心亮点体现在：

1、采用了350bar缸内直喷系统，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足国6b排放。同时通过提高喷射压力改善了喷油雾化效果，提高了燃烧效率；

2、集成在缸盖上的排气管。这种设计一方面可在热机过程中，降低排温，加快发动机暖机，缩短热机时间；另一个方面，在大负荷工况下，增加集排气水套，减少喷油加浓区域，有利于排放和降低油耗；

3、采用电控废气阀双流道增压器，其1、4缸采用一个排气通道，2、3缸采用另一个排气通道，有效降低了相邻两个气缸间的排气干扰，可提高涡轮销量，同时也能有效提升低速扭矩和响应速度；

4、采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以通过内部阀门控制各水路的开启顺序及开度，分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

由此可见，4C20B发动机绝不只是表面数据上的细微变动，而是真正意义上的技术升级。

进军“新四化”不忘传统“三大件”，长城坚持过度投入深耕核心技术

毋庸讳言，近两年，随着新能源车的快速崛起，以及智能网联等新四化概念的流行，很多厂商对燃油发动机技术重视程度有所下降。然而，对消费者来说，这却始终都是一个至关重要的问题，同时也代表着我国汽车核心技术的发展水平。反观目前市场中的主销车型，仍是以燃油车销售为主，但在新四化概念的流行趋势下，部分车企显得浮躁起来，沉浸于新四化领域的研发与拓展，忽略了燃油车三大件，尤其是消费者最为看重的发动机、变速器等产品本质上的技术突破与创新，导致它们在面临更高技术要求的国六排放标准落实过程中显得无力，也因无法突破很多技术壁垒而使自己处境尴尬。

长城汽车，作为自主品牌不断突破创新的代表企业，近些年在自主研发领域一直坚持“过度投入”策略，即便在新四化概念满天飞的流行趋势下，除了必要的加大“新四化”领域的战略投入，长城汽车在发动机、变速箱等核心技术方面所展现出来的研发姿态依旧保持不变。近两年，长城无论是在新四化领域中的拓展及研发，还是在传统燃油车等核心技术研发上的突破业界有目共睹。结合当下消费升级的诉求，哈弗推出了自主研发的第三代2.0T发动机(代号GW4C20B)，不仅符合国六排放标准，在动力性能上也有了显著提升。

搭载GW4C20B的车型试驾体验：哈弗F7x百公里加速6.6秒

通过对4C20B发动机有了更进一步的了解后，我们随后也对多款搭载了4C20B发动机的车型（2020款哈弗H9、长城炮乘用版、哈弗F7x性能版及2020款哈弗F7等）进行了一个全面试驾。着重针对改款发动机的爬坡性能、加速性能、涉水性能及高速响应进行了场景化体验测试。

在0-100km/h加速性能测试中，所试驾车型分别为哈弗F7x性能版及2020款哈弗F7。在试驾匹配该动力的F7x性能版中，可明显感受到动力性能优异，起步、行进中急加速的表现都令人满意。此外，F7x性能版在1-3挡时解除了扭矩保护，可承受450N·m的扭矩，百公里加速时间为6.6秒。

在高速响应体验中，所试乘的车型为2020款哈弗H9。在封闭高环试乘过程中，这款发动机的中高速响应非常迅捷，即便速度来到150km/h之后，仍能感觉到源源不断的动力输出。值得一提的是，该款发动机的NVH性能出色，车速超过100km/h，驾驶舱内依旧十分平静。

在爬坡性能及涉水性能测试中，所试乘的车型均为长城炮乘用版。爬坡测试中，发动机与变速器的匹配十分顺畅，升档转速相对较低，但却拥有不错的爆发力，且未出现抖动等现象。在涉水测试中，我们所体验的涉水深度为500mm，当然这并不是这款车的最大涉水深度，所以在测试中进气很顺畅，在满载4人的情况下能轻松通过。

通过各项试驾/试乘后，匹配了4C20B的车型的实际表现相较于上一代的确得到了明显升级。不仅在经济性、可靠性、轻量化等方面取得了有效提升，同时在性能的技术规格上也取得了不错的突破。

据了解，未来，蜂巢动力的技术规划是通过米勒循环、VGT增压器、停缸、500bar高压喷射、稀薄燃烧、热能回收、深度电动化等技术将热效率从2020年的38-39%增长到2030年的50%。同时下一代机型将提供高、中、低功率的不同动力版本，根据车型进行匹配。

写到最后

通过此次对长城汽车所研发的GW4C20B发动机深入了解及体验后，让人感慨颇多。值得一提的是，长城在自主研发所取得的成效不止体现在发动机技术上的突破，在变速器研发方面也取得了质的飞跃，例如WEY品牌所研发出的首款7速湿式双离合变速箱，目前也已经得到了市场的广泛认可。事实上，在新能源，尤其是氢燃料电池等技术领域，长城汽车也已经走在行业前列。可以说，在汽车全产业的技术研发体系能力打造方面，长城汽车让我们看到了自主品牌崛起的希望。

总体来说，长城汽车的自主研发能力值得肯定，但绝不能满足于现状，还需要在技术创新领域上突破更多的技术壁垒，逐步削弱国外部分技术领域的垄断市场，做到真正意义上的自主、自立、自创，实现在全球市场全面开花的更大成果。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。