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虽然不是所有的车主都能准确地感受出，不同车辆在不同调校之下的行驶特性，但是对于日常时时相处的车型，却是能轻而易举地感受出细微的不同。 比如说刹车的脚感，有些车型出厂调校时就是脚感偏硬、踏板行程较短。

有些车型，基于定位和用途上的考虑，往往都会在刹车的调校上偏向于舒缓，比如说商务MPV和硬派越野车。 可是，这些情况在纯电动汽车推出多年后却摇身一变成为了特色。 究其原因，是汽车经历电动化演变后，刹车系统的脚感竟变得难以适应，是什么原因导致了现象的出现?

说未来之前，还是有必要了解一下过去，也就是的传统制动结构。 在我们的印象中，制动系统是有碟刹和鼓刹，并且多数人还认为碟刹要比鼓刹来得高级等等，实际上碟刹和鼓刹只能算是制动系统的一部分，是执行刹车动作的执行结构。

可不论是哪种执行机构，其产生制动效果的原理都是相同的。 也是通过驾驶员对刹车踏板进行踩踏，控制刹车总泵的活塞向前推动，将刹车油增压流向四个车轮迈进，为制动卡钳、制动器蹄提供力量，继而通过摩擦降低车速。

而我们熟悉的ABS系统，结合微电子技术、液压控制技术、精密加工技术于一体的产物。 当驾驶者需要快速制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。 这因为以往制动系统结构中，电子化程度不高，因而我们制动时候的踩踏脚感都偏向于柔顺稳定。

随着汽车电气化程度的提升，只靠传统的液/气压制动系统，虽然仍然能满足制动力的需求，但是对于节能环保、降低油耗方面的要求，传统结构只能表示无能为力。 尤其是刹车总泵时刻需要发动机的运转从进气歧管处获得真空压力。 这就是为何当发动机熄火之后，我们的刹车踏板通常只有一两次的制动操作后，驾驶者就很难再踩下去的原因。

电子制动系统(EBB)的出现，是对传统液气压制动系统的一次革新。 因为电子制动系统在整体的结构上，要比传统结构的零部件数量要少； 其次它是依靠电信号传递，而非物理方式实现，因此反应更快、同时也不需要依靠发动机长期运转来维持制动力，从而减少发动机荷载降低油耗。

EBB系统的工作原理，就是通过制动踏板的传感器检测踏板的位置来判断动作，将信号信号发送至控制单元，控制助力器内的无刷电机工作，输出经过放大后的扭矩压向制动主缸，建立制动压力。

EBB系统摆脱了传统真空泵的依赖，在燃油车中使用确实能减轻发动机的荷载，从而降低油耗。 在油耗标准越发严格的时代，工程师们都在为节省一点一滴的燃油而努力。

除此以外，EBB系统的技术设计本身就是兼容了动能回收系统。 动能回收是如今的混合动力车型、纯电动车型上标配的功能系统。 顾名思义，这套系统的由来正是将原本被浪费掉的制动力，给收集起来。

看似简单的“收集”，实际上并非从刹车片当中开始实现。 而是在车辆滑行、减速的过程中，车轮带动电机发电，然后减速的能量就转变成电量存储在动力电池的部分。 而电子制动系统的作用，就是提供驾驶员操作踏板的力度和角度，给控制模块自动控制制动助力和能量回收的比例。

综上所述，不论是之后的燃油车型还是动力来源更具未来感的混合动力、新能源车，其制动系统的操作感受都是和最传统的燃油车型大不相同。 而作为驾驶者其实并不需要担心，只要适应车辆的动能回收和制动感受，也能自如地控制车辆。