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铃木在印度也不"灵光"了，利润下滑超30%，达3年最低水平

在去年9月铃木正式退出中国市场的时候，官方就表示将全身心投入更重视小型车的印度市场。时隔一年多，据铃木早前发布的财政报告，铃木在今年第二财政季度（7-9月）同比下降到3年以来的最低水平，销量下滑20%，利润下滑32%。看来这次对印度市场的加码并没有收到预期效果。

丢了中国市场，印度也不灵了？铃木利润下滑超30%，达3年最低

事实上，铃木低迷的势头早在年初就开始，铃木2019年全球第一财政季度（4-6月）销售额同比下滑8%，利润下滑高达53%，其中印度市场下滑了20%，日本本土下滑了4%。而颓势还在继续。

铃木确实是公认的"小车之王"，2012年之前的风光，说明了铃木的产品很符合那时国内市场的需求：小而精、便宜实惠。但随着中国消费者的消费升级，大而美的汽车产品需求日益剧增，到现在也是只增不减，而专注小车的铃木也愈发力不从心。中国市场在变，而铃木对小车的执着也导致了对市场判断的偏差和失误。缺少支撑门面的中高级车型可以说是铃木在中国的致命伤。

事实上，2018年铃木退出中国市场的原因，也是它在2012年退出北美市场的复制。

当然，在退出中国市场的时候，铃木还是比较乐观的，毕竟在海外市场板块中，铃木2017年在欧洲的销量达到24万台，涨幅超20%，特别是在印度市场收获178万的销量，涨幅也达到14.5%，这让铃木心里面有了底。

可以说，印度市场跟10年前的中国市场很相似，经济实惠的小车在当地非常吃香，在去年印度汽车销量榜单中，雨燕、奥拓、维特拉等等的车型在前10位中占了5席以上，这的确让铃木对印度市场更有信心，希望通过增加印度市场投入，补上败走中国的大坑。

但铃木终究逃不过颓势，这自然不是印度市场也开始加速转型，而是因为全球经济向下导致印度市场经济下滑，押宝印度的铃木无可避免地被影响。

印度市场下滑是因为经济形势不好，铃木这次变成了"不走运"的角色，但说白了还是产品过于单一，对小车过于"专一"。其实看看欧洲市场，也是小车当道，铃木是否还有机会呢？也并不乐观，一来作为汽车发源地的欧洲早已被一众德系品牌盘踞，而来新能源转型是当地的大形势，铃木在新能源技术这一块一直是谜之迟钝，直到2018年才加入由丰田、马自达、电装成立的"日系新能源联盟"，形式大于实际，依然没有拿得出手的新能源车产品。

看来铃木得好好想想，究竟还是要主动适应市场去作调整，否则只能被市场选择，在不断地找小型燃油车需求更大的第三世界，重复一场又一场的"游击战"。