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汽势Auto-First|沈天香

11月16日， 福田智蓝新能源2025战略在福田汽车工程研究总院正式发布。根据规划，福田智蓝新能源将以电动物流车为主线，以城市配送和末端物流为核心市场，到2025年实现销量20万辆，市场占有率30%，销售收入150亿元，成为中国新能源商用车第一品牌。

北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇表示：“福田汽车身处汽车新能源技术弯道超车与商用车竞争淘汰赛叠加进行的关键时刻，应当锚定时间和空间发展坐标，在技术和产品层面加快转型升级步伐，打造具有全球市场竞争力的新能源商用车第一品牌。”

此外，本次发布会上，福田汽车还与宁德时代、奥动、亿华通、理工华创、东软睿驰举行合作伙伴战略签约仪式，通过在动力电池技术、氢燃料技术研发、新能源车辆智能网联等技术创新方面实现优势互补、协同发展，推进新能源汽车全产业链融合。

三条技术路线满足不同需求

为确保目标达成，福田智蓝新能源2025战略提出将在研发与测试投入60亿，产业链及营销服务体系投入120亿，包括工厂、服务、人才、经销商及智程等方面的投入。同时构建起以福田汽车研究总院为核心的创新协作平台。

去年，全国新能源汽车销量126万辆，占全球新能源汽车销量比重超过60%。中国纯电动汽车逐渐形成先发优势，产业链和社会配套日趋完善，实现了技术积累和成本优化。今后5-10年，新能源商用车也迎来多重利好，发展环境更优。

从技术层面上看，一方面近年来纯电动汽车的动力电池能量密度大幅提升，固态电池将在2025年之前投入示范应用。另一方面，混合动力及增程式汽车在细分领域应用范围不断扩大。同时，氢燃料电池近几年在产业政策出台、技术创新、产业化进展等方面突飞猛进，为在局部地区示范推广奠定良好基础。

因此，在技术线路选择上，福田汽车坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池三线并举。

其中，针对城市配送和末端物流的轻、微型商用车主推纯电技术路线，满足用户市内运营场景的全工况需求；氢燃料电池技术应用于重卡、客车，侧重示范运营，满足特定场景的物流、客运需求；插电式混合动力更适于长距离行驶，实现为不同运输场景打造不同新能源产品。

后补贴时代要做创新

当然，新能源补贴退坡造也给新能源整车企业和用户造成相当大的压力。伴随着补贴政策的全面退坡，新能源汽车市场将回归理性、回归市场、回归客户，对于北汽福田来说，如何从先发优势真正转化成为领先优势是关键。

为打破运营模式单一等阻碍新能源商用车行业发展的问题，福田智蓝新能源积极创新商业模式，由“制造型企业”向“制造+运营型企业”转型，对汽车价值链进行延伸，结合新能源产品特点并针对客户痛点，创新模式提供相应的物流解决方案。此外，除传统销售模式外，通过租赁、车电分离的模式为客户提供车辆，降低购置成本，也可通过运营平台提供整体运输服务。在车辆处置上通过二手车保值回购、电池回收及梯次利用等模式进行解决用户的后顾之忧。同时，通过智能网联的应用为客户提供多样化增值服务，深度挖掘客户价值，并不断优化自身产品定义及网络布局，在行业内率先打响新能源商用车行业破局第一枪。

福田汽车党委书记、总经理巩月琼表示：“新能源成本的降低需要依赖智能化，新能源技术和智能网联技术的融合才能驱动新能源产业的发展。新能源用户场景需求对产品要求更加精准，根据产品需求精准定义产品开发才能满足用户需求。为此，我们将与生态链、技术链、产业链的三链合作，共同打造模块化、平台化产品，实现开放共赢。同时，打造‘三位一体’的服务模式，通过站内服务、移动服务、智能服务提升客户服务能力，助推福田智蓝新能源2025战略的落地实施。”

2025战略的发布，标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点的道路上有了更加明晰的发展路径，也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。未来，福田智能新能源将在2025战略的引导下，持续实现技术上的突破、成本上的降低、市场上的拓展，为物流行业发展提供全系列新能源产品，不断抢占新能源汽车的发展先机，助力我国新能源汽车产业不断地发展壮大。