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别克 VELITE 6 在今年四月份正式推出，这款车型估计大家都不会陌生，而印象最深的可能就是他 301km 的短续航。作为一款 MAV 车型（介于轿车与 SUV 之间的一种车型），除了造型独特高颜值外，续航当然也不能落下，在六个月后，别克在该车基础上推出了 410km 续航版本，同时也带来了全新的中文名“微蓝”。那么这一次新出行将对微蓝进行 XCX-Test 测试，看看升级后的续航能力到底如何。

​售价区间 16.58-17.58 万元 共两种续航版本

别克微蓝 410km 版本在 10 月 12 日正式上市，该车采用别克最新的 eMotion 电驱技术，搭载一款永磁同步电机，最大功率 110kW，最大扭矩 350Nm，百公里电耗 13.1kWh。三元锂电池组电池容量为 52.5kWh，能量密度为 140 Wh/kg。微蓝 301km 版本搭载了最大功率 85kW，最大扭矩 255Nm 的永磁同步电机，电池组容量为 35kWh，而本次我们测试的车辆是微蓝 410km 版本的互联智慧型 PLUS。

城市续航测试：“XCX-Test”首款超 NEDC 续航 10%

城市测试开始前我们先将微蓝充满电，充满电之后在仪表盘上显示车辆可行驶里程剩余 411km，这个数字和官方给出的 NEDC 续航 410km 基本保持一致，按照新出行“XCX-Test”测试标准，出发之前我们先将驾驶模式调节至最低档的经济模式、动能回收也调节到最强的状态，空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时深圳天气是晴天，环境温度为 17-26°C，车内载两人（单人体重 70 kg 左右）。

小计里程也需要清零

动能回收及调节按钮

由于车辆设置，满电状态下在经济模式中动能回收（再生）无法调至最强模式，所以出发时我们是设置了动能回收为“低”的状态，在行驶了 2.8km 后可调节至“中”状态，行驶 11km 后才可调至“强”状态，这时符合 XCX-Test 标准。

空调设置

将车辆设置完成后，我们在早上九点半正式出发，开始了第一天的城市续航测试，测试路段和我们一直以来在深圳测试时的路线基本一致，从新出行公司出发，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，一圈的里程大约是 50km，最终车辆会前海充电站（位于嘉进隆汽车城）进行补电。

城市续航测试路线图

刚出发时，进入南海大道会有些许拥堵路段，抵达福田区后有较多的红绿灯，在北环大道也有部分路段最高限速为 80km/h。需要注意的是，我们驾驶的试驾车牌照非深圳本地牌，所以下午五点半至七点半限行时间里我们会在沙河西路段来回绕。

测试期间两人轮流驾驶，虽然两个人的驾驶风格不相同，但都不会刻意去“吝啬”电门或是激烈驾驶。

南海大道上经常会有堵车的情况

深南大道红绿灯较多

本次测试需要两天时间完成，由于晚上车流量较小，未能达到 XCX-Test 标准，我们耗时 12 小时 43 分结束了第一天的测试，第一天共行驶了 377.1km，表显剩余续航居然还有 83km，这确实让我们更期待接下来的测试。

深圳夜景

第二天我们继续开始城市续航测试，我们可以发现微蓝在停放一夜后表现剩余续航里程并没有发生变化，还是剩余 83km。

第二天的测试路线和第一天是一样的，其实在进行 XCX-Test 城市测试时我们大概都会剩余 10-20km 的续航到达充电站附近，并在周围绕圈到正式趴窝。

最终别克微蓝 410km 版的城市续航测试的成绩为 454.9km，耗时 15 小时 20 分（包括途中用餐时间），测试时的平均速度为 30.9km/h 符合我们 XCX-Test 的测试标准，最终该成绩和官方宣称的 410km 相比整整高了 10.9%，这也是 XCX-Test 标准创建以来第一辆超 NEDC 续航 10% 以上的车。由于该车仪表中并未显示平均能耗，我们通过已充电量除以行驶里程计算出别克微蓝的平均能耗为 11.6kWh/100km。

关于仪表的一些警示灯的变化在这里和大家说说

• 当表显剩余续航为 59km 时，仪表显示“电量低，空调制冷/制热功能受限，请及时充电”并出现小电池的警示灯（但实际空调制冷失效是在剩余续航为 18km 时）。
• 剩余 30km 时仪表显示“请尽快充电”，但动力并没有衰减，实际到了最后 5km 时动力才开始衰减。

在城市测试的曲线图变化图来看我们不难看出别克微蓝的城市续航测试掉电比例很线性，最终成绩甚至高出 NEDC 续航 44.9km，这一点在目前在售的纯电车里是比较突出的。并不会像其他车型一样出现一种比较“虚”的状态，哪怕到最后表显剩下 1km 的续航里程，微蓝也会陪你“奋战到底”。

高速续航测试 行驶 314.1km 后趴窝（包括 16km 城市道路）

高速续航我们同样是将车辆充满电，满电后仪表显示剩余续航为 410km，和官方公布的数据保持一致，空调设置和驾驶模式的调节也都和测试城市续航时一样。

高速续航测试路线图

我们这次的路线是从前海充电站直接出发，在前海收费站上高速，到达南岗收费站后折返，这样一圈大概在 160km 左右，随后我们再上高速去到麻涌收费站折返，这次因为电量不足以到达前海收费站，我们索性在西乡收费站下了高速。

测试时遇到慢车我们也会尽量超过

高速续航测试时我们都是尽可能保持在 100-120km/h 左右的区间时速行驶，但此次测试一路上车流量也比较大。

最终在行驶 314.1km 后别克微蓝趴窝。也就是说在此次高速续航测试中别克微蓝的高速续航成绩为 314.1km（包括 16km 城市道路），平均时速为96.3km/h（不包含城市道路），相较于官方 410km 的 NEDC 续航是打了 76 折。

我们在第一次进入前海收费站后立马打开了行者 app，到我们下高速（西乡收费站）前往充电站时才结束记录，这也是为了记录在纯高速路段时的平均时速以及折返高速收费站的情况。

时速表充电测试 30-80% 耗时 34 分钟

在进行别克微蓝续航测试的同时，我们也对该车进行了充电测试，记录了从 0-100% 的充电情况。别克微蓝从 30% 充至 80% 需要 34 分钟，从 0 充至 100% 则需要 91 分钟（使用 60kW 的直流快充桩）。

位于前海充电站

我们通过一张表格来总结此次别克微蓝在 XCX-Test 测试中的成绩

编辑总结 /

从此次实测的成绩看来，别克微蓝的城市续航成绩 454.9km 相当惊喜，足足高了 NEDC 续航 10%，这也是因为长续航版本的别克微蓝换了液冷热管理系统，带预加热功能，高速续航测试方面 314.1km（包括 16km 城市道路）的成绩也是正常水平。最后，每人的驾驶风格不一（并不会“吝啬”电门），结合不同的路况以及天气，最终的成绩也仅作为参考。