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日前，乘联会率先公布了2019年10月的国内汽车销量数据。10月，国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。10月零售销量为184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%。

虽然与往年相比，这样的表现远远称不上“银十”，但与9月相比，车市销量数据正在逐步走好，底部开始抬高，市场需求也呈现出企稳的态势，总归也是一个好消息。

从车企方面来看，虽然南北大众和通用依然稳居前三，但自主品牌在10月排名整体前移，吉利、长城、长安、奇瑞和上汽乘用车都进入了前十五，看点还是比较多的，下面一起来简单聊聊。不过要注意的是，这里列出的数据为终端销售数据，与近期厂家披露的数据有不同程度的出入，原因在于各大汽车厂商披露的为批发量数据，包含库存量。

　南北大众谁能夺冠？

一直以来，上汽大众的销量基本都是领先于一汽-大众的，作为国内最早与大众合作的车企，上汽大众在车型资源上可以说是优于一汽-大众的，这一点从后者多年没有SUV车型上就能得到印证。

不过从2018年开始，一汽-大众就补上了SUV的空缺，推出了探歌、探岳等“探”字辈新车，获得了不错的市场反馈，如今更是每个月持续为一汽-大众贡献3万多的销量。再加上捷达品牌的独立和奥迪品牌的优惠力度加大，一汽-大众从下半年开始就将月销冠军的奖杯牢牢地握在手中，1-10月累计销量已经领先上汽大众近9万辆。

反观上汽大众，虽然目前的产品布局都已非常完善，但旗下的斯柯达品牌今年在华发展遇到瓶颈，无法提供多少销量助力，上汽奥迪项目也尚在推进之中。如果上汽大众在剩下的两个月里不做出调整迅速赶超，那2019年的销量冠军只能拱手让给一汽-大众了。

自主品牌排名提升

乘联会的车企销量榜前15名中，有六家中国品牌车企上榜，数量已经接近半数。

10月，吉利汽车的批发销量终于超过了东风日产，排名第四，以不到四百辆的差距仅次于上汽通用，挤进前三似乎指日可待。另外有数据显示，吉利汽车10月销量为13.02万辆，环比增长14%，同比增长1%。今年前10个月，其累计销量已达108.8万辆，完成全年136万辆销量目标的80%。

长城汽车在10月份的表现也很不错，除去皮卡的乘用车销量达到了9.6万辆，排名依然是第六，同比增长2.3%。其中，冠军车型哈弗H6单月销量突破4万辆，也再次证明了“神车”不可撼动的地位。而长安汽车则随着CS75PLUS的入市，销量持续回暖，以7.6万辆的成绩排名第八，较9月成绩提升了两名。

另外值得注意的是奇瑞汽车，凭借捷途和瑞虎8的不错表现，10月终于进入了榜单，虽然排名14，但同比增幅达到了20%，也是上榜车企中进步最大的一个。

五菱与北现下滑严重

有喜自然也有忧，从10月的销量榜中可以看到，上汽通用五菱和北京现代的下滑非常严重，相比去年同期相比分别下滑25.5%与16.7%，销量与排名的下滑幅度都很大。究其原因，与国内车市消费升级和自主品牌整体不断提升密切相关。

上汽通用五菱主打的低端车型已经跟不上市场的需求，旗下的宝骏和宏光跌幅较大，虽然推出了新的产品线比如宝骏R系列，试图提高品牌形象，但原先的低端定位与不太理想的品控给消费者留下了刻板印象，新品的市场反馈远不如从前。

北京现代则是因为自主品牌的竞争力大幅提升，抢占了韩系车型的一部分市场，而北京现代以价换量的政策收效甚微，加之产品推新速度较慢，许久没有全新车型露面，更缺乏能抗销量的亮点车型。

日系品牌有升有降

前几天我们已经对日系品牌销量做了详细分析（《10月日系车销量分析》），而在乘联会公布的数据中，日产、丰田和本田在华合资车企均进入了10月销量榜的前15名。其中，东风日产销量最高，但排名下滑至第五；本田旗下两家合资车企均进入销量榜前十，并呈现同比上升趋势；而丰田两家合资企业表现相对较弱，都没有进入前十，一汽丰田还出现了8.9%的同比下滑。

结语

总体来说，10月的车市有一定的回暖，但分化也很严重。而随着国内车市的发展成熟，车企品牌淘汰赛已经悄然开跑，强者更强弱者恒弱的局面可能会进一步加剧，具体表现就是一二线与三四线的销量差距进一步拉大，呈现冰火两重天的状态。