凤凰网汽车

如今的国内SUV市场可谓是汽车行业中竞争最激烈的市场之一，尤其是紧凑型SUV这一细分市场，合资品牌的大力布局，自主品牌的飞速崛起，都让竞争趋向白热化。但在多年前，国内还没有SUV这一概念，是CR-V将这个概念带入国内，初代CR-V进入国内市场之后，就受到消费者的大力追捧。由此诞生出了非常多的SUV车型，并且这股SUV浪潮还呈现愈演愈烈的趋势，许多造车新势力推出第一款产品时，都以SUV为主，可见SUV这个概念深入人心的程度。不过多年前将这个SUV概念发扬光大的却并不是CR-V，而是一台我们耳熟能详的德系合资产品，这就是来自大众的SUV——大众途观。

自2010年面世之后，大众途观就开启了国内加价提车的热潮，消费者对它的追捧完全超过CR-V，当年加价提车已成为它的代名词，并且加价之后也不能立即提车，因为销量太火爆，销售终端几乎都没有现车，加价也一车难求。但随着时代发展，到了今天途观升级成途观L，竞争中型SUV市场，大众也以途岳这个紧凑型SUV来弥补自身产品线。而这款进入生命周期末代的途观，大众也并没有放弃，而是继续销售，不过它的销量与它的初代车型却不可同日而语，即使在终端优惠接近4万的情况下，其9月销量也低至9台，足以看出如今消费者购车更理性，那这台车是否还拥有与众多对手竞争的实力呢，下面就一起来看一下。

首先从外观层面说起，以如今的审美来看，途观的设计有些过时，毕竟当时的它还没有采用如今的大众家族式设计。前脸的造型几乎没有过多的亮点，两条双幅式的镀铬进气格栅装饰条是途观的标志性设计，车头下部的散热孔用了较为复杂的设计，不过整体还是较为紧凑，大灯采用了氙气光源，在如今的"LED时代"，氙气灯有些不够看。

侧面的设计与初代途观几乎没有变化，同样显得很紧凑，黑色装饰的轮眉增强一些壮实感，但R17的轮毂有些跟不上时代。尾部造型倒是显得很厚重，方形的尾灯立体感十足，采用了LED光源，单边双出的排气不够气势。整体设计虽然耐看，但是确实不太能迎合当下的审美，它的销量与之不无关系。

如果说途观的外观还有耐看这一优点的话，它的内饰就几乎找不到优点了。中控台的软质材料，应有的态度，八个圆形空调出风口很有特色。除此之外，几乎没有亮点，全系均未配备中控屏，倒车影像等更是奢望，方向盘是大众的经典造型，高配车型采用皮质包裹，手感还不错。内饰其余部分则与时代有些脱节，甚至不如更低价位的自主品牌车型。

途观整体尺寸为4506*1809*1685mm，轴距为2684mm，曾经的标杆与如今的标杆CR-V尺寸相差不大，都拥有出色的空间表现。前排部分，185cm的乘员头部空间超过一拳，非常宽敞，CR-V为三指，依旧是曾经的标杆更出色。

后排部分，途观头部空间为四指，腿部空间为一拳三指，CR-V分别为三指和一拳两指，两车的座垫承托性都很不错。中间地板处，途观的凸起更高，所以其乘坐感受不如CR-V。后备箱部分，途观的容积为400-1530L，最大进深为1720mm，CR-V最大进深为1870mm，毫无疑问CR-V承载能力更出色。

动力部分，途观搭载一台1.4T与一台1.8T发动机，分别匹配一台6速双离合变速箱和一台6AT变速箱。其中1.4T发动机最大功率为110kW（150马力），最大扭矩为250N·m，实测整车百公里加速为9.0秒，还能接受。1.8T发动机是以往的老款发动机，如今已被2.0T低功发动机取代，发动机参数为118kW（160马力），250N·m，实测加速成绩为9.6秒，主要是这台6AT变速箱拖了不少后腿，也体现出大众的AT变速箱向来被人诟病的问题。

途观的行驶质感秉承德系调教，向来收获不少好评，实际行驶中，途观对路面的颠簸过滤较为彻底，只有一点振动会传到车内，带来一些路感。在弯道中，侧向支撑很到位，让它的弯道表现更接近一台轿车，带有一些运动感。

途观作为一台征战汽车市场多年的产品，如今在外观、内饰及配置层面的表现有些跟不上主流产品，但它的空间和行驶质感的优势依旧延续，即使与如今的车型比较，它也毫不逊色。如果对于汽车的需求仅仅是从A点到B点的代步工具，途观完全能胜任这样的代步任务，并且偶尔还能提供驾驶激情，较低的售价，也无疑让它成为一台性价比产品。