某些热销车,
对于一个品牌来说是摇钱树,
要是缺少了它,
连企业的生存都成问题。
而某一些车或许销量不多,
又或者在全中国都见不到几台,
但厂家也要花大力气维持研发换代,
因为这些车是品牌的灵魂。
关于这个话题,
前者教授已经聊过多次,
所以今天就来说说后者,
既一个品牌就算死也不会停产的车。
(本文仅代表教授个人观点)
车到山前必有路,
有路必有丰田车,
是一个家喻户晓的广告语,
侧面反映了丰田车的耐用。
而之所以会有这种口碑,
则绝对源自陆巡和海拉克斯两款车。
陆巡在越野界的威名无需赘述,
从LC70系列到LC200系列,
从中东的沙漠到非洲的草原丛林,
从青藏高原到西伯利亚,
凡是环境险恶之地,
都少不了它的身影。
海拉克斯则是陆巡最出名的“跟班”,
陆巡在哪里海拉克斯就在哪里,
可靠耐用性甚至有过之而无不及,
有着“不死小强”的美誉。
海拉克斯还更加“武德充沛”,
机枪、高炮、火箭弹都能往货斗上装。
陆巡和海拉克斯,
是丰田车耐用性最佳代表,
作为每晚国际新闻的常客,
各地镜头的曝光就是最好的促销广告。
纵使丰田最畅销的车是卡罗拉,
但真正让全世界觉得丰田车可靠耐用的,
却是陆巡和海拉克斯。
没有陆巡和海拉克斯的高大形象支撑,
那么其它丰田车乃至整个品牌,
或许也没有那么强的预设形象。
加上两者在第三世界,
就是跟水、食物一样的刚需般的存在,
所以陆巡和海拉克斯永远不会停产。
保时捷911:另一种形式活着的“甲壳虫”
保时捷的911,
是现今在产乘用车里面,
屈指可数的采用后置引擎布局的车型。
以现在的眼光看,
乘用车的后置引擎布局弊大于利,
不仅结构复杂机舱拥挤,
不利于保养检修,
而且空间灵活性低,
不利于拓展乘坐空间。
而保时捷目前的销量大头,
也是Panamera和卡宴这种四门GT和SUV,
之所以还要把大力气投入到911,
是因为911的后置引擎布局来自甲壳虫,
而甲壳虫的设计者,
就是斐迪南·保时捷博士。
对保时捷这个品牌来说,
后置布局是不能丢的传统,
911又是保时捷当今唯一的后置引擎车,
就相当于代表了保时捷的文化积淀,
相当于甲壳虫的再生,
是保时捷“活的历史”。
奥迪A6 allroad:quattro的真正奥义
说到奥迪这个品牌,
大家都会不由自主和quattro,
也就是“四驱”联系起来,
没错,
在奥迪把四驱大规模应用到轿车之前,
“四驱”大多只和越野车划等号。
四驱应用于轿车明显不是为了越野,
而是为了更好的弯道循迹性,
并提升雨雪天气的抓地力,
进而提升行车安全性。
奥迪是一家擅长制造旅行车的企业,
而A6 allroad则是从A6 Avant发展而来,
具备一定烂路通过性的跨界旅行车。
当quattro和跨界旅行车相结合,
简直就是绝配。
你既可以满载亲朋和行李飞驰于公路,
又无需担心乡村烂路剐蹭底盘。
而这样的用车场景,
才是quattro存在的真正奥义,
你买一台奥迪的轿车,
可能不会买quattro四驱版本,
但你如果买奥迪的旅行车,
你肯定会选装quattro,
甚至直接买一台A6 allroad。
福特F-150:美国生活方式
什么车最能代表美国生活方式?
肌肉车?
全尺寸SUV?
都不是!
答案是皮卡!
以福特F-150为代表的美式全尺寸皮卡,
有着汽车界最复杂的配置组合方案,
短货斗、长货斗,
单排、小双排、大双排,
汽油、柴油,
2.7T、3.5T、3.3L、5.0L,
怀挡、地挡,
高中低配,
各种配置随便组合,丰俭由人。
F-150诠释着美国人的日常,
美国人力成本贵,
那能自己动手的事儿就不请人。
美国地广人稀,
那购物能一次买多就尽量买多。
美国假期多,
那就开皮卡拉着房车找乐子。
而这种生活方式的实现,
都离不开皮卡,
所以说如果没有了皮卡,
美国人可就没法过日子了!
写在最后
看完文章,
相信大家都会发觉,
只要一个汽车品牌形成了鲜明的调性,
在消费者心中就会有正面的“标签”,
那么就算时局如何变化,
只要调性和“标签”在,
就能持续推出优秀的产品,
就能永远立于不败之地。
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