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就在一个月前的10月17日，全新改款的名爵ZS正式上市发售，新车首次搭载1.3T发动机，并匹配第三代爱信6速手自一体变速箱。智能化配置方面搭载了最新的斑马3.0智能系统，同时还拥有达到L2级别的辅助驾驶系统。

全新名爵ZS听上去确实是实力满满，但是实际的驾乘体验，它又会有怎样的表现呢？

为了解全新名爵ZS真实的性能表现，名爵于上汽试验场进行了一场实车测试活动，为了让大家更加清晰的了解到车辆的性能水准，测试活动中还加入了吉利缤越和本田缤智两款强力竞品。

0-100km/h加速测试

0-100km/h的直线加速测试，能够最直观的体现出一台车的性能水准。三台测试车辆中，名爵ZS的发动机排量最低，为1.3T涡轮增压发动机，缤智与缤越则同为1.5T涡轮增压发动机，具体性能参数见下方表格。

在0-100km/h直线加速测试过程中，名爵ZS取得的加速成绩为8.51秒；本田缤智的加速成绩为8.64秒；吉利缤越的加速成绩为8.74秒。

通过测试成绩可以看出，三车的百公里加速能力不相上下，但是名爵ZS的排量比另外两款竞品更低，能达到这样的成绩，主因有三。

其一，名爵ZS的1.3T发动机升功率较高，低扭较强；其二，米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，在保证舒适性的同时，拥有出色的抓地性能；其三，1.3T发动机与爱信6速变速箱的匹配出色，换挡速度快，动力迟滞小。

除此以外，从G值分布图来看，全新名爵ZS在一档提速时的出力最强，随后速度提升十分线性，即便是激烈驾驶，也不会有明显的顿挫和不适感。

100-0km/h制动测试

相比于百公里加速测试，车辆的100-0km/h制动测试不光能够体现出一台车的运动性能，更展现着自身的基础安全性。

在制动测试环节中，名爵ZS取得的成绩为36.9米；本田缤智的成绩为38.81米；吉利缤越的成绩为39.12米。

在民用车领域，大部分车型的百公里制动距离在39-41米之间，显而易见的是，此次三款测试车型的制动成绩都达到了较好的数值。而名爵ZS在三者之中最为突出，竟然取得了37米以内的成绩，几乎与很多配备了高性能轮胎的钢炮车型达到了同一标准。

当然，优异的成绩依旧与抓地性能出色的轮胎分不开关系，在此次测试环节中，可以说米其林Primacy 3 ST浩悦的配备，帮助车辆性能有了更多的提升。

金卡纳赛道测试

经历过直线的加减速测试后，三车又进行了小型的金卡纳赛道体验，以此体现车辆的综合运动性。

在金卡纳赛道中，三台车表现出了不同的特性，本田缤智依托本田技研的技术累积，在弯道中的稳定性最为明显，整体支撑表现出色，方向盘的指向性也比较精准。

吉利缤越在弯道中则显得重心稍高，但是因为拥有三者中最高的峰值扭矩，于起步和加速阶段的爆发性最强。

至于名爵ZS在赛道中的表现，其降档速度较快，方向盘的转向手感也相对轻盈，通过急弯和蛇形绕桩时，也能相对轻松的操作。

道路试驾体验与L2级别辅助驾驶系统

脱离赛道体验，城市驾驶才是名爵ZS的主旋律。于上海的街头，驾驶名爵ZS的整体感受偏向轻松舒适，光是方向盘的转向力度调节就分为了三个等级，油门踏板与制动踏板的脚感也很轻盈。

平稳驾驶时，依然能够感受到发动机与变速箱较高的匹配度，能够很好的了解到驾驶员的意图，符合逻辑的快速平顺换挡。

巡航驾驶时，还可以启用MG PILOT驾驶辅助系统，其包含了交通拥堵辅助系统、主动车道保持系统、车道偏离警告等功能，完全达到L2级别的自动驾驶标准。

在硬件方面，这套驾驶辅助系统基于5个摄像头和6个雷达组成，支持在0-150km/h的速度区间内，全速段巡航。在巡航过程中，车辆可自动加减车速，保持与前车的适当距离，配合交通拥堵辅助系统，能够在拥堵或是行驶缓慢时实现自动跟车。

在行驶的路上，启用辅助驾驶系统，“喊话”斑马系统播放一首轻松的小曲，再打开超大尺寸的全景天窗，这样的旅程显得就是十分的惬意。

写在最后：

名爵ZS在小型SUV的阵营之中，或许不是售价最高、排量最大的车型，但是凭借自身优异的技术与设计，切实达到了顶部产品的标准，测试得出的数据与日常驾驶的主观感受，就是最好的评判标准。