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上周，Myautotime参加了江淮嘉悦A5在合肥举办的试驾活动，对这款从亮相伊始就备受消费者关注的高颜值自主品牌轿车进行了深度接触。

在聊这款车之前，其实我们可以先讨论下传统轿车的设计。事实上不论是合资还是自主的这一级别轿车产品，在设计上都没有特别"出格"的表现，严格按照传统三厢车的设计标准进行打造。

这就给消费者一个非常不爽的局面：沉闷保守的设计让一些轿车的忠实拥趸感到无奈，因为颜值的问题难以选择到一款心仪的产品。

即便近年来中国汽车品牌也在这一类别产品上发力，但产品风格往往也是以大气、稳重为主，虽然能够同合资产品拉开一定差距，但要说打破传统还有很大距离。

基于这一点，嘉悦A5明显给市场来了点"不一样的"，设计上的前卫是其迅速走红的前提。

在设计上，整车采用了掀背式造型，这一设计手法最早可以追溯到2003年出现的奔驰CLS上，其打破了轿车三厢化的严格界限，将传统的大气、规整变成了雅致、优美。

如果再具体一点，那就是大众旗舰CC的设计手法，比之豪华产品更为贴近消费者，多年的市场检验也说明，消费者对于这一设计反倒是颇为喜欢。

具体到嘉悦A5身上，可以看到，新车采用了标准的掀背运动轿车设计，以一个大溜背的形象来构成了与新一代大众CC类似的GT风格的上装。其设计精髓在于，以大溜背的形象彻底打破了车顶与C柱之间的转折关系，将车顶和C柱构成一个整体，将车顶的视觉长度进行延伸。

与此同时，江淮嘉悦A5还适当的后移了C柱与后备箱线条之间的交点进行了后移，形成了GT车型所特有的短尾设计。由此来构成一个大体量感的外观。这样的形体构成，与新一代大众CC所定义的掀背运动轿车外观是不谋而合的。

从细节上来看，江淮嘉悦A5也通过巧妙的细节点缀，将大溜背的上装进行了进一步的平衡处理。不难发现，江淮嘉悦A5的上窗框线条在越过C柱小窗之后，并没有与下窗框线条形成一个封闭的区域，而是向后延伸将C柱的形象进行了打断。

这样一来，江淮嘉悦A5的侧面形象就形成了一个明显的上移导向作用，将GT风格大溜背车型可能出现的车尾过重的短板进行了打破。这一点，江淮嘉悦A5可能处理的真的会比大众CC更好。

通过掀背运动轿车的上装线条设计，以及细节上的巧妙设计，江淮嘉悦A5也呈现出了其应有的典雅感。

当然，有消费者可能会担心，这种掀背式的做法有可能牺牲掉后排乘客的头部空间，而从我试驾的真实感受来说，后排乘客的头部空间并没有被侵入，同传统三厢轿车的后排乘坐体验没有任何差别。

这是因为，一方面嘉悦A5的车顶线没有过早地衔接车辆尾部，为后排乘坐空间进行了保留；另一方面嘉悦A5的轴距达到了2760mm，这种尺寸上的占优也给设计师勾勒车身线条以追求实用提供了方便。

那么，这款车开上去又作何表现？

先说动力方面，1.5T发动机拥有110kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，应对日常通勤场景非常轻松。另外，江淮为这台发动机匹配的，是CVT变速箱，这给整车的动力线性输出做了很好保障，平顺性非常高，进一步增强了日常驾驶的舒适度。

我比较留意的，其实是这台车的底盘方面。作为与江淮大众共线生产的首款掀背运动轿车，江淮嘉悦A5从某种意义上来看就是另一款的大众CC——二者相同的工艺保证了相同的品质。

在底盘的打造上，大众有着独特的技艺，一个很明显的特征就是大众产品的底盘比同级对手表现出的质感强得多。同样地，似乎这种技艺也嫁接到了嘉悦A5上。在底盘方面，江淮嘉悦A5采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，独立悬挂的运用是江淮嘉悦A5的运动化定位得以落地的前提。

所以就行驶质感来看，嘉悦A5的底盘兼顾了运动性和舒适性，悬挂的行程非常适合这款车，没有说遇到颠簸就会直接弹簧到底的生硬表现，后多连杆悬挂系统的支撑力度很高，也使得整车在转向过程中表现很稳。

总的来说，嘉悦A5在同级当中是一台非常值得选择的产品，除了高颜值的设计以及大众赋能的品质表现之外，其8.48-11.58万元的预售价格也充满了诱惑力，相信上市之后会有相当不错的表现。