凤凰网汽车

文/宋双辉

奥迪最近又换CEO了。

去年原本负责营销的伯蓝·绍特(Bram Schot)被突然提拔成了临时CEO，因为前CEO施泰德因为柴油门问题被抓走了。后来伯蓝·绍特成功转正，只不过转正11个月后，他还是迎来了离开的命运。

这位即将于明年4月1日接替他的，就是奥迪的母公司大众集团千辛万苦从宝马挖来的马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)。

为什么说这次挖角费劲千辛万苦呢？因为去年他们就已经说服马库斯来领导奥迪了，然后马库斯就从宝马辞职了，当时他已经是宝马董事了，负责集团的全球采购和供应商业务，很受器重。

听说他要跳槽去竞争对手那里，宝马肯定不干了，虽然不能阻拦别人离职，但是可以给他添点麻烦啊。于是宝马搬出了竞业协议，按照合同马库斯一年内不能跳槽去宝马的竞争对手那里任职。

于是乎，马库斯就真的苦等一年多，而在这期间，奥迪也给伯蓝·绍特暂时转了正，也算稳定军心。

虽然伯蓝·绍特担任奥迪CEO这段期间表现挺不错的，但是在大众集团看来，他只能作为一个过渡角色，原因很简单，德国车企的CEO们都是技术出身，尤其是有着浓浓的工程师文化的大众集团，一位前销售总监是没办法胜任CEO角色的。

伯蓝·绍特已经要成为过去式了，现在我们关注的重点回到马库斯身上，究竟这是一位怎样优秀的人才，让大众集团愿意苦等他一年？

马库斯是学机械工程的，属于学霸类型，别人四年完成的课程他三年就完成了，然后就进入了戴姆勒，从事V12发动机的开发工作。

26岁那年，马库斯离开了戴姆勒，加入了位于亚琛的FEV发动机技术公司，这家公司是全球知名的内燃机研发领域专业公司，为包括戴姆勒在内的主机厂提供测试设备和配件产品。在那马库斯迅速成长，成为了发动机领域的专家。

在FEV工作了8年后，马库斯回到了戴姆勒，当时已经变成戴姆勒克莱斯勒公司了。在戴克他负责新款柴油发动机的研发，然后就开始转入赛车项目了。

马库斯本人就是赛车迷，在梅赛德斯-奔驰的F1车队工作对他来说是如鱼得水，后来他加入了宝马，改为为宝马车队工作。

2009年宝马退出了F1，马库斯就回到了宝马总部任职，负责发动机研发相关工作。2016年，47岁的马库斯成为了宝马的采购主管，而他的前任正是赫伯特·迪斯（Herbert Diess），也就是如今大众集团的CEO。

迪斯本来是宝马CEO的有力竞争者，但是最终没能顺利上位，于是他离开了宝马加入了大众。可以说迪斯对马库斯是知根知底的，也非常赏识他的才华。在整个大众集团都希望彻底洗刷掉柴油丑闻留下的痕迹时，找一位外面的高管来负责奥迪品牌很重要，所以迪斯立马想到了马库斯。

于是就有了开头那一幕，马库斯决心追随迪斯来到大众集团负责奥迪业务，而宝马用竞业协议牵制住了他一年时间。最终，马库斯如愿成为了奥迪新CEO。

对于马库斯的加盟，迪斯寄予了厚望，他表示相信马库斯作为一名出色的工程师，定将竭尽所能，发挥奥迪巨大潜力，再现奥迪品牌“突破科技启迪未来”的承诺。

不过这位发动机专家肩上的担子也是相当重，因为他接下来要领导奥迪实现突破的，恰恰不是传统内燃机领域，而是电动车领域。

从2015年大众集团爆发柴油丑闻之后，奥迪品牌就陷入了困境，此前它一直是集团的利润奶牛，而这些年则经历了销量和利润的下滑，德国的几家工厂产能也未得到充分利用，这些棘手问题都要马库斯解决。

而在马库斯履新之后，BBA算是彻底完成了这一轮高层更迭，三家都迎来了发展新时期，三位新CEO也都面临同样棘手的问题，就看谁能够率先破局吧。