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当宝马1系变前驱，马自达3换扭力梁，A级车还能谈运动吗？

2019年11月20日 16:46:01

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来源：阿川说车

前两天，和朋友聊到一个话题：A级车市场，到底该不该谈运动？这还得从宝马说起，都知道，宝马这个品牌的精髓在于运动，而后驱是招牌。但是宝马如今的入门A级车——1系，早已变成了前驱车。要说前驱和后驱，可以理解为买菜车和运动车的差别。

如果说1系是豪华A级车运动的代表，那么马自达3可以算是合资A级车的代表了。前不久完成全新换代的马自达3，其中一个变化是，把之前的后独立悬架，改成了扭力梁式非独立悬架。这对于懂车和不懂车的人来说，同样会带来一个疑问：非独立悬架还能运动起来吗？

通过上面两个例子，我们可以看出，车型随着市场在更新换代，它的改变是厂家出于综合考虑的，所谓造车的根本是迎合消费者需求。把原本运动的车，变得不那么运动，这是怎样一种考虑呢？或者说，A级车到底该不该运动？

对于这样的问题，我想，没有标准答案。在我看来，谈运动是要付出成本的，而A级车主打的是经济。能让消费者花少的钱，买到一款实用的A级车，这是多数人的需求。简单说，称职的A级车就是买菜车。把后驱变前驱，独悬换成扭力梁，不管怎么讲，从成本来看，确实是变少了。

但是，这不能简单说成减配。或许在大多数人眼里，一款车是前驱还是后驱，或者是否是独立悬架，他们都不在意，他们更看重的是看得见摸得着的地方，那么厂家把这部分省下来的钱，花在看得见的地方，比如车身尺寸或内饰用料，这或许更能吸引消费者去购买这款车。就现在而言，无论是哪个级别的车型，纯粹追求运动的人是少数，能够符合多数人用车需求和喜好，才是真正的好车！