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现在的社会真是不一样了，凭借快速发展的网络，人们通过手机就可以知道这个大千世界，无奇不有。然后那些年轻人通过这些丰富的知识面，得到了太多人的想法，然后慢慢的消化，形成了自己的一套思维模式。

在这个思维模式下，他们不希望被所谓的条条框框圈住，他们想要通过各种方式来表达自己的想法，从标新立异的衣服，到对那些所谓的“牌子货”嗤之以鼻，和那些更愿意为高性价比的产品买单的70、80后的消费观念相比，这些渐渐成长起来的年轻人更愿意为值得的东西买单。

那这个年轻人觉得值得的标准是什么呢？那就是他们喜欢就够了，看起来似乎很简单，但千人千面，每个人喜欢的标准又不一样，所以这真的很难。而如何解决这个世纪难题，就交给吉利icon来回答吧。

这是一台电动汽车？

从吉利icon各种充满科幻感的海报发布、命名公开，再到首发亮相、设计解析，icon一路走来，很难不让人产生icon是不是电动车的疑问。

其实它是一款纯正的燃油车。

的确，第一眼看到icon，无论如何都很有新势力造车的感觉，甚至不少人误会它是一台几何旗下的纯电SUV。其中前杠部分确实没有了传统燃油车的大中网，而吉利标志性的“回”字进气口尺寸更大，也更夸张，辨识度更强，和吉利现款车型的家族设计语言有很大不同。

让人误认为新能源车的原因，除了概念化的前脸，还有它那和新能源车型同款的隐藏式低风阻门把手。拿着钥匙靠近，门把手就会自动弹开，远离则会上锁，这些操作在中控屏里可以设置。更加炫酷的就是手机的NFC也可以支持解锁，和那些新能源车型带来的科技感已基本无异。

而且坐进吉利icon车内，你会发现新车内外也形成整体呼应，同样是利用极简主义工业风格，将高档质感、科技感、实用性等融为一体。内饰整体布局给人一种越级的体验，如果以内饰猜测这款车的价格，心理预估值总会高于实际值。

那吉利为什么要把电动车的设计搬到燃油车身上呢？答案其实也很简单，纵观这几年的造车新势力带来的产品，其在造型方面首先是让人眼前一亮的，比如特斯拉的设计放在现在看也并不过时，蔚来的设计也是能满足大部分人对于一辆新能源汽车的期待......

在汽车行业，我们看惯了太多的套娃，家族设计增加品牌的辨识度固然没错，但等比例放大缩小的设计，也将其推向了另一个极端，那就是人们常说的“套娃”，靠这种常规的设计套路就想把年轻人吸引过来，恐怕有点不太现实。

最典型的代表就是已经成为经典的大众高尔夫，但那毕竟是有着强大品牌力光环的大众啊，更何况全新的第八代也在努力摆脱套娃的影子，更加年轻运动的设计都是在向现在的年轻人示好。

所以一边是套路成瘾、设计越来越同质化的燃油车，一边是拼命想要人眼前一亮的新势力。到底是谁能更让人过目不忘呢？答案是显而易见的。

吉利icon和我们之前见过的几乎所有燃油车都不是一个风格。怎么形容这种风格呢？就是现在摆一排车在那里，你应该第一眼看到的就是这辆车。或许，还会第一眼就爱上这辆车，吉利品牌销售公司总经理宋军为icon这种不按套路出牌的设计风格作出了生动的解答。

敢不按套路出牌可真的不是吉利玩票

吉利将概念车的设计直接量产，这真的非常需要勇气，毕竟我们之前并没有看到非常成功的案例。但在这勇气的背后更多的是底气，是对于自身设计与产品力的自信。

吉利的SUV家族正越来越茁壮，作为吉利目前增长最快的品类，并且能看到所推出的车型呈现越来越高端化的趋势，并不是靠“以价换量”。

无论是向上走一走的博越Pro还是满足年轻运动化的小型SUV缤越都非常准确地抓住了消费者的需求点，所以对于即将到来的icon来说，已经有了深耕多年的博越Pro作为形象背书，而缤越的推出时间也不是很久，就已经可以取得月月过万的销量，能从缤智、XR-V这样的的合资品牌饭碗里抢饭吃，足以说明吉利对于这个细分市场吃的很透。

而从icon身上除了那极具未来感的设计之外，它在其他地方也把年轻人吃的很透，比如双色设计给人一种富有青春活力的感觉，平底方向盘极具运动感，前排车门双把手、副驾驶扶手等设计展现出了越野气息。

2块10.25寸大屏，可通过LVDS数据传输技术实现仪表、中控的双屏互动，极具科技感和未来感。

这些五花八门却又井井有条的设计元素和配色，是现在的传统车企所不具备或者说不想为燃油车去投入的创新。

而和缤越同为BMA构架打造的icon，长宽高分别是4350/1810/1615mm，轴距是2640mm。而缤越是4330/1800/1609mm，2640mm轴距带来的宽敞乘坐空间，车内高达31处的储物空间，也展现出了新车的实用性。

还有一个让年轻消费者心潮澎湃的点就是，icon将搭载由吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机+7DCT变速箱+48V轻混组成的动力系统，系统最大功率高达140kW，0-100km/h加速时间最快7.9秒。

比市面上大部分的SUV都要快，不要说是开车相对较少的年轻人，就是“久经沙场”的老司机，也会觉得畅快淋漓。而它的百公里综合油耗也低至5.7L，那些年轻消费者梦寐以求的强动力和低油耗，在icon身上都能看见。

从产品力来看，icon的定位要比缤越略高一点，但要低于博越，这意味着它的价格不会让那些年轻人高攀不起，对于那些年轻人来说，颜值、实用性、科技感、icon统统都能满足，所以将来它想不红都难。

写在最后

icon在英文单词中除了有图标、标识之意外，还有“偶像”之意，吉利icon的命名也有成为中国汽车行业中的“偶像”的决心。话说回来，icon在设计层面充分满足年轻消费者的个性化、智能化需求，在品质层面拥有BMA平台的功底背书，同时在日常实用性方面也不逊色于同级别对手，它确实有成为偶像的实力。

对于吉利而言，icon只是一个开始，后续还将会有更多基于吉利全球研发体系，应用icon代表设计元素的新产品陆续问世。这些产品除涵盖SUV产品线外，还会以其他产品形态出现。

从icon的出现，我们也看到了吉利希望在它身上一些突破点，印记，能成为潮流，真正的全球车，或者经典车流行符号。从而让吉利从一个主流品牌，成为一个被大家认知度最高的中国品牌，甚至走向海外成为一个比肩“德美日系”的中国品牌。

我们也期待吉利成为与全球知名品牌比肩而立，走向世界的强势中国品牌的那一天早些到来。