凤凰网汽车

在许多人眼里，今天的三缸发动机依旧是“异类”一般的存在。

这可以理解，毕竟那些从六缸时代走过来的人，四缸车在他们眼里已经是买菜车标配了，三缸车的地位可想而知，说好的“好事成双”，你却来个“奇数缸”？（五缸发动机除外）

如今，已有不少车主开三缸车好几年了，经过时间的检验后，大家对于三缸车也有了新的看法。

后悔VS满意

三缸车主中基本分为两大派，其中一派是后悔当初买了三缸车。后悔的人大致可以概括为心里有“落差”，其一是车企在宣传新车的时候，“兼顾动力和燃油经济性”被高频使用，结果到车主这里，他们发现动力表现一般，有多省油也没感觉出来。

其二是新车和“老车”之间的落差，使用两年以上的三缸车，发动机抖动明显比新车的时候严重，三缸车寿命不长论正来源于此。

另一部分车主对于三缸车的表现则是满意的，毕竟三缸发动机通常为涡轮增压，升功率更高，与小排量四缸自吸发动机相比，它们的峰值扭矩来得更快，输出区间也更宽泛，中低速的良好表现对于市区行车比较友好，油耗也较低，居家代步基本没啥可挑剔的，只要你不去想着三缸，它就和一般的四缸车没区别。

三缸车的省油玄学

如果不考虑其它条件，就说三缸车很省油，那简直是无稽之谈，三缸发动机的排量确实可以做到更小，如1.0T，少了一个缸之后也可以将体积做得更紧凑、重量做到更轻，理论上是更省油的，但汽车上决定油耗的可不仅仅是排量和缸数，省油的问题不但令消费者头疼，发动机研发工程师更头疼。

比如小马拉大车的问题，三缸发动机排量通常≤1.5升，紧凑型车常见的是1.0升，如英朗、思域、福克斯等车型，如果车上满载，并且还开了空调，发动机处在高负荷状态，就经常要通过拉高转速来榨取动力，这时不仅油耗不低，抖动和噪音也都会更明显。

所以，真正要想三缸发动机省油，就得拥有更多技术的加持和传动系统的辅助。比如本田的1.0T三缸发动机就采用了缸内直喷技术、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程系统和变排量机油泵技术；再比如别克英朗，其1.0T车型匹配的是6挡手动和6挡双离合变速箱，以更高的变速箱传动效率来充分输出发动机的动力，这做法可谓是很聪明了。

然而，三缸车省油与否不仅要靠车企的调校匹配功底，还要看使用人群，如果三缸车落入了“不对头”“不适用”的人手里，油耗比四缸车高那是分分钟的事。

三缸车真的谁买谁后悔？

关于“三缸车谁买谁后悔”的说法，缸哥是不同意的，说这句话的人无非是认为三缸车可靠性不如四缸车，为了省这点购车钱和油钱而去买三缸车不划算。

一般人确实不敢担保三缸发动机用久了会不会出问题，但我们别忘了发动机质保这回事，就拿比较热门的别克英朗来说，消费者购车即可享受动力总成8年或16万公里质保。

8年16万公里什么概念？一般的车子一年也就开个1-2万公里，等真正到8年了，车主估摸着早就想换车了。本田、宝马、通用、福特包括自主阵营的吉利，这些车企敢把三缸发动机装载在主流车型上，相信它们对于发动机的可靠性和耐久性是有信心的，毕竟把不成熟的产品摆上台面，只会自砸招牌。

所以，关于三缸发动机可靠性和寿命的问题，我们暂时可以放下。

那么，买三缸车会不会后悔其实就是体验以及合不合适的问题。目前来看，三缸发动机在运转平顺性上依旧难以做到与四缸发动机相同，即便是宝马这样的国际一线品牌。如果你本就喜欢大排量自吸发动机的平顺稳定，非常注重静谧性、高级感而且有强迫症，那么慎买三缸车！

而如果你只是需要一台经济代步的车子，偶尔跑跑高速，不会对“三”这个数字起膈应，那么三缸车还是值得考虑一番的，那些主流品牌旗下的三缸机面世也不是一年两年了，该买的买了，该怎么开还是怎么开，全看自己内心怎么想，三缸车值不值得买、买了会不会后悔，还得自己说了算。