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雅斯顿原创文章 |麦琪

马一龙这次没有嘴炮。 首款纯电动皮卡Tesla Cybertruck今天在洛杉矶上市，起售价3.99万美元。

要说Cybertruck是今年最有看头的一款新车，并不为过。 即便今年初Model Y亮相让外界怀疑Elon Musk江郎才尽，而夏季Cybertuck跳票又招来了对特斯拉发展前景的担忧， 但不可否认的是，Cybertruck的确称得上当前全球汽车市场里，最具创造力、最有意思的一款纯电动汽车。

Elon Musk在很早之前就表达出了对皮卡电动化的兴趣，在他整个造车规划表里面，皮卡算是造车三部曲里第二阶段的关键产品：用造跑车赚到的钱生产价格实惠的主流市场用车。如今SEXY产品战略已经覆盖了轿车和SUV，是时候推出更适合美国市场、同样拥有广阔前景的皮卡车型。

Cybertruck迟迟没有上市，着实曾为特斯拉捏一把汗。在此之前，被认为特斯拉劲敌的创业公司Rivian抢先亮相了名为R1T的纯电概念皮卡，与特斯拉相似的创新Skateboard平台同样为R1T带来了颇有看头的动力性能。也因为Rivian动作更快，成功吸引了福特和亚马逊的投资，前者能够为其提供更多造车的经验，后者保证了Rivian量产车的去向。

不过，当Cybertruck亮相之时，两者之间的差异已经显而易见，迟来的Cybertruck轻易扳回了一局。Rivian R1T公布的起售价是6.9万元，这是一款主攻高端市场的纯电动皮卡，采用与传统燃油车近似的传统皮卡。这在Musk口中是无趣，是缺乏创意，甚至是禁锢思想。

在发布会开始的前半段，Musk狠狠地批判了一轮当前汽车市场的皮卡造型设计，数十年来没有大变，品牌之间也没有做出差异。 于是，自称「银翼杀手」的Cybertruck打破了常规，造出了一款具备前卫感、工业风、类似于装甲车的皮卡。

它采用了一种完全跳出传统汽车设计思维的方式来演绎这款「能上月球、能下战场」的主流纯电动SUV。

首先，这款车的外观部分没有找到任何一条弯曲的线条，从车头到挡风玻璃再延伸至车顶，这里是一条平直的向上斜线，而从车顶到车尾则是另一条平直的向下斜线，两者在车顶处形成了一个尖角。 因此，在Cybertruck上，并不能看到常规意义的ABC柱，也没有所谓的前脸和尾部元素，车身每一面都是平直的，而由于不需要用曲面来营造任何风格，Cybertruck干脆用了一种类似于未经过打磨处理的金属钢板来做前卫工业风。

特斯拉宣称这是赛博朋克的风格，设计灵感来自于《银翼杀手》。车身 上半部是银色金属为主的、犹如装甲车的座舱部分，车窗面积非常小，而且有棱有角，线条不规则，车身下半部分采用了四个比例非常夸张的黑色轮胎，整车给人的感觉非常军事。

同样独特的还有后备箱部分，传统皮卡的后备箱部分都是敞开式设计，平整、大开口，可以无限量搬运家具、摩托车甚至游艇。 Cybertruck不这样，它从车顶延伸到尾部的是一个后备箱盖，造型更前卫，同时可以拓展为太阳能充电版。在另一个敞开式版本里，尾部的处理就会相对常规。

显然，这样一款不按常理出牌的皮卡是不可能量产的，特斯拉称其为Demo，考虑到量产车的价格、成本、安全法规以及消费市场的接受度等等原因，特斯拉的首款纯电动皮卡都不可能是现在这个模样。但我们至少从中看到了特斯拉不同于其他汽车厂商的叛逆和出格，也正因为这些特质，让特斯拉成为了当前汽车市场非常独特的存在，甚至称得上一缕清风。

Musk很会在概念车的天马行空和量产车的市场需求之间找平衡，这次的Cybertruck同样如此。前面我们提到，Cybertruck车身的线和面都是平直的，它的车身部分采用的是与 SpaceX 火箭同款30倍冷轧不锈钢板，目的有二：一来为了贯彻落实赛博朋克的风格，二来为了强调这款车的全能，防弹防砸，别说在美国，就是在伊拉克也能所向披靡。

配合车身的安全性，就连玻璃都采用了一种名为Tesla Armor Glass的特制高强度玻璃，可惜现场演示环节，musk玩砸了。 也许这只是节目效果，不需要当真。

事实上，一款定价在2.99万元起步的纯电动皮卡，Cybertruck肯定是要走进千家万户的，而cyber这个名字，甚至都有可能在2021年量产交付之时给出更接地气的命名。

特斯拉很清楚皮卡用户群的出行习惯，因此这款纯电动皮卡同样十分注重续航能力： 单电机、双电机和三电机版本，分别提供400km、480km以及800km续航里程。 而这三款配置版本对应的动力性能也不同，以最强版本的三电机为例，0-60mph的加速时间是2.9秒，相当于一款超跑的动力水平，这对于一款车身长度接近6米的大块头来说，实在是太夸张了。

但是问题又来了，一款皮卡配备如此强大的加速能力到底是要干嘛，一秒到达战场吗？

相比之下，其他两款版本要常规一些，但双电机版本的4.5秒加速时间也已经不是普通消费者衡量皮卡的常规范畴了。遍布美国的皮卡功能性非常丰富，一味追求加速和牺牲能效显然不是此类用户的初衷，因此特斯拉肯定也会在量产时做权衡，全系支持250 KW 超级充电桩比较实际，在当下看来也不算非常领先了。

与纯电动轿车或者SUV的需求不尽相同，皮卡需要担当很多工具车的角色，因此特斯拉也重点谈及了Cybertruck的牵引力，比如三电机版本是全驱车型，最大牵引力为6.3吨，在演示与福特F-150的反向对拉测试中，Cybertruck稳赢。与此同时，Cybertruck还会提供多级可调的智能悬架，最大离地高度达到40.6厘米。

但相比外观带来了震撼感，目前公布的Cybertruck内饰布局就非常熟悉了，一如既往的，特斯拉式的简约和科技，前排中控部分只剩下一个大屏幕，中控面板采用了类似于大理石纹路的材质，方向盘是不规则形状，大概率不会出现在量产版本上。Cybertruck目前定位的是全尺寸皮卡，座椅布局为两排六座，与美国市场的主流皮卡类似。

除了以上内容，这次Cybertruck公布的信息不能再多了，三种电机版本售价分别是3.99/4.99/6.99万美元，最快量产的是后驱单电机版本，交付期大概在2021年下半年，至于更高级的双电机、三电机版本则要等到2022年。

虽然在价格公布、接受预定这件事上，特斯拉抢先了一步，但是在真正量产、走上市场的时间点，特斯拉恐怕还是让外界久等了。 如果其他对手没有放鸽子的话，最快2020年就能买到Rivian R1T，随后是福特和通用的纯电动皮卡。

Cybertruck一鸣惊人，然后漫长的等等等。 嗯，这很特斯拉。