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虽然捷达品牌正式成立已过去半年之久，但在10月份却刚刚完成首个完整月的销量考验。其中，关于VS5车型单独绘制一张捷报图“月销11088台，十万级高品质德系SUV”，其表现可谓张灯结彩。但对于上市时间只有10天之隔的VS3来说，只字未提，透露的尽是无情和冷漠？据悉，捷达VS3在9月份卖了2940台，10月份卖了3668台，相比昔日的辉煌显得格外惨淡。

或许我对大众品牌并没有什么情怀信仰，但德粉朋友却阐述“没有大众标的捷达，是没有灵魂的”观点，确实有点发人深省。

新品牌于今年2月份在德国沃尔夫斯堡正式发布，由一汽-大众负责经营生产，专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放。说实话，这种合作模式无异于广汽本田的理念以及东风日产的启辰，只是为了保留情怀与经典车型“捷达”同名。

同为捷达新车型，为何VS5和VA3的表现却是冰火两重天？

VS5车型的成功源于自身的高性价比，除了产品本身很符合消费者对SUV的诉求，而8.48万的起售价更是触动了“买国产车划算”的天秤。

试想一下，捷达VS5作为MQB平台下的产物，与途观、柯珞克等车型共生。而搭载家族化的EA211型号1.4T发动机，最大功率110kw，扭矩为250N·M。且不说能数据超众，最起码可靠稳定的表现却非常适合家用，例如凌渡、速腾、朗逸等等。

另外，捷达VS5全系标配多连杆式后独立悬架，配备了多个气囊、主动刹车系统、驾驶疲劳提示、ACC自适应巡航、驾驶模式切换等，电子配置丰富完全不像一辆合资车的表现。

颜值在线，配置丰富且价格亲民，这对于背靠“大众”这座大山的捷达品牌来说，没有不火的理由？

VA3车型的折戟源于自身的不诚意，尽管也亮出了6.58万的低廉起售价，但不同于VS5车型的是VA3拥有“大众捷达”这辆前身。因为在实际终端价格上，大众捷达普遍可以享受2.8~3.8万元的优惠力度，成交价范围早已进入5万元区间。这对于暂无优惠的VS3来说，起步价就高出1.5万，而且还没有大众Logo，难道“老捷达”不香吗？

事实上，捷达VA3的定位非常尴尬。在舍去了大众Logo之后，市场份额明显被同级的桑塔纳疯狂吸收。而超低的售价虽能诱惑人心，但最低配版本选用14寸钢轮毂、后鼓刹、收音机甚至连倒车雷达都没有，酸穷的表现真不如买辆长安逸动、吉利帝豪等。再者说来，VS3的中高配表现也有点不尽人意。全系装备1.5L发动机，AQ160变速箱及非独悬，完全可以加1万左右买VS5（1.4T发动机、AQ250变速箱及多连杆独悬），似乎更能迎合所谓的性价比。

在个人看来，捷达VS5低价亲民的定位赢得了三四线市场的认可，其高歌猛进的表现值得赞赏，这或许就是福！但捷达VA3太受制于“大众捷达”的影响力，并没有透露出足够的产品力，甚至市场份额被同门的桑塔纳“鹊巢鸠占”，这或许就是祸。

俗话说“成也大众，败也大众”，承蒙大众集团的庇佑，让捷达品牌重获新生下探至低价市场。但同样因为失去了“大众标”的情怀，在认可度上明显受阻（尤其是轿车领域）。可能捷达未来的重心将投放至SUV环节，但面对处身核心地带的自主品牌来说同样是困难重重。