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要说在第十七届广州国际车展上风头无两的汽车品牌，领克汽车绝对算一个。不管是其9月以来销量不断上升，还是在广州车展前夕的WTCR房车世界杯澳门站中，领克车队勇夺三冠的热度，其都足够自带光环、吸人眼球。

当然，面对羊城天气的“热情招待”，继领克在3个月前的成都车展完善家族PHEV阵营之后，领克汽车也用一款油电混动车型领克01 HEV进行了回应，推出了售价为18.28万元的领克01 HEV车型，百公里油耗仅有4.8L。显然，领克01 HEV是其在新能源领域产品序列的再一次拓宽尝试。

与大多数品牌在中国布局EV车型不一样的是，领克01 HEV的推出，面对的是丰田、本田霸占的油电混动市场，将直接打破“两田”在该市场“二分天下”的行业格局。从过去的上牌数据显示，在中国HEV市场，丰田本田两家的市场份额加起来超90%。

乘联会的批发数据也显示，2018年，丰田HEV总销达148,447辆，今年前十个月累销124,641辆。与丰田对比，本田虽然在2018年表现差了许多，共售出32,172辆，但经过一年的布局与发力，本田今年与丰田逐步缩小差距，前十个月销量达95,837辆。

无论是从“两田”的产品布局和上牌量来看，轿车是目前HEV市场中绝对的主销车型。2017年至今年前九个月，全国轿车HEV车型上牌量分别为16万、20.3万和16.1万辆（2019年去全年预计21万辆），而SUV则为2.25万、5.7万、4.75万辆（2019年去全年预计6万辆），在HEV领域销量日渐上升的大背景下，SUV市场拥有更广阔的市场空间。

相对而言，SUV是一个依然存在更多机会的细分市场。一方面混动的绝对主力丰田，其混动产品主要集中在卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙双擎等轿车领域。另一方面，SUV依然是当前受中国消费者欢迎的细分市场。不得不说领克布局01 HEV是一个聪明的做法，这样的打法也避免了领克直接与“双田”在轿车领域正面碰撞，从而在HEV的SUV市场上获得更多的主动权。

虽然本田拥有CR-V锐·混动和将上市的皓影锐·混动，丰田拥RAV4双擎和即将上市的威兰达双擎，但至少从售价来看，01 HEV 20万元不到的售价，与前面提到的几款售价在20万~30万元的产品相比，01 HEV可为消费者提供了更具性价比的选择。

虽然还不能得知01 HEV未来的销量表现，但领克想要在HEV领域分一杯羹的野心是“司马昭之心路人皆知”。

“基于用户实际需求及体验，领克新能源战略以插电混动、油电混动先行，目前阶段，油电混合和插电混合动力技术是领克新能源发展的重要战略支点。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在领克01 HEV发布会上表示。

由此可知，领克在接下来的一段时间时间内，市场热火朝天的EV产品并不在领克的布局范围内，哪怕是强大的CMA模块化架构足以支持EV产品。纵观在中国市场排名靠前的几大品牌在新能源领域的态度，我们可以看出各家都有不同的态度，领克亦是如此。

在中国排名第一的大众品牌，已经押宝纯电动汽车。根据规划，至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本，至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。而排在第二、第三的本田丰田，则在混合动力市场遥遥领先，这一点从销量就足够证明，特别是丰田的多款双擎车型，全球累计销量早已在2017年就突破了1000万辆。吉利汽车则是在燃油、混动还是纯电动方面都有所布局规划。

领克作为吉利的高端品牌，目前集中发展混合动力，暂时没有推出纯电动车型的计划，最大的原因还在于当前的纯电动车市场依然存在较大的痛点，充电的不便利性带来的续航里程焦虑、电池成本和产品保值率的系列矛盾，让很多消费者望而却步，这一点，从10月份的中国市场纯电动车整体表现就可见一斑。

前十个月中国市场130多款纯电动车累销66.4万辆，而在这个榜单中月销1,000辆以上的仅有15款车型。相比纯电动车市场的大而弱，HEV领域就显得精而强，从乘联会公布的数据来看，此领域市场上目前11款车型前十个月累销22.1万辆，市场机会一目了然。

还有一个值得关注的点在于，之前一直在HEV不声不响、甚至没有做任何预热的领克，为何快速在广州车展上推出了HEV产品？要弄清楚这个原因，则需要从市场的根源上去寻找，这个答案就是广州。

是的，广州是日系车的大本营，而日系车又是混合动力产品的主要推手，广州自然成为全国最大的混合动力市场。从前9月上牌数来看，广东混动产品接近5万辆，占全国混动车的四分之一。

今年6月广州发布的刺激汽车消费的政策显示，到2020年底，将会增加5万个节能车指标，同时相对普通燃油车来说，节能车的指标中签率更高，这也是广州相比其它城市成为消费HEV车型“温床”的重要原因，更成为领克01 HEV进军广州市场的根本原因。

虽然是日系大本营，领克01 HEV直接在广州车展上市，也可谓是一种“虎狼”口中直接抢食物的做法，那么领克01 HEV尽然有“入虎穴”的勇气，自己手中一定掌握着杀手锏——在产品力上，能够全面压制日系车。

基于CMA电气化基础模块架构，领克01 HEV采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，搭载1.5T高效米勒循环发动机和西门子高效电机，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，可有效提升25%的燃油经济性，能实现4.8L/100km综合工况油耗，这个油耗已然与日系车相当接近。

不仅如此，作为目前国内唯一一款20万元以内的油电混合动力SUV产品，领克01 HEV除了强大的节油能力之外，这款车型还具备领克01在造型设计、用料质感、科技智能化配置上的强大实力，这些都是日系车难以比拟的。

特别是从产品价值的角度来讲，目前领克01燃油版均为2.0版本，另外还有1.5T的插电式混合动力版本，售价区间在15万元~23万元，因此售价18.28万元的领克01 HEV产品价值和性价比更高，这也是作为后来者的领克，想要获得更多消费者青睐付出的诚意。

是的，在目前的中国市场中，想要与HEV的绝对统治者丰田、本田进行正面对抗，这无疑是一种艰巨的挑战。但汽车行业就是如此，回避强者永远都不会成为强者，不迎疾风不成劲草的道理告诉我们，作为中国品牌第一个吃螃蟹者，领克哪怕是一个孤独的挑战者，也必须迎难而上。

文/甘芳利