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➤随着天气的转冷，自去年就开始显现“入冬”迹象的中国车市，似乎也感受到了更为刺骨的“寒意”。

根据中汽协数据，今年1-10月我国乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下滑12.1%和11%。

而在“车市寒冬”中，自主品牌受到的打击显然更大一些——新晋自主品牌“老大”的吉利，1-10销量相比去年同期下滑了14%，长安的跌幅则更大，达到了15.5%……

如今的车企销量就像熊市时期的股市，一片片绿油油的色彩。

要说业绩还过的去其实没几家，像比亚迪今年表现还算稳定。其1-10月销量371788辆，虽然也出现了5%的同比跌幅，但却是主流自主品牌中，除了长城之外跌幅最低的品牌。

比亚迪今年能够扛住车市下行的压力，主要还是得益于旗下宋家族出色的业绩。就在10月宋家族销量就达到了22803辆，实现了30.5%的同比增幅，累计销量已突破60万辆。

那么，究竟是什么促成了比亚迪宋家族的“逆市热销”？

动力版本多，燃油、插电、纯电皆可选

比亚迪宋家族目前在售的共有两款车型，分别是定位紧凑型SUV的宋Pro和定位家用MPV的宋MAX。

其中，宋Pro于今年7月上市，上市第二个月便拿下了12716辆的月销量，而9、10月则进一步突破至月销1.5万辆的水平，而自上市以来，宋Pro累计销量已经超过了5万辆，其中燃油车型占到八成，累计卖出了4万辆，这对于一款刚上市而且没有优惠的新车来说，算是一份相当不错的成绩了。

相对而言，已上市2年的宋MAX要略微逊色一些，这也与MPV市场的逐渐萎缩有关，但其仍旧在10月拿下了近7000辆的月销量，连续24个月蝉联10万级家用MPV销冠。

而这两款车之所以能取得这样的成绩，与比亚迪为他们提供的众多动力版本不无关系。

目前，宋Pro和宋MAX均有三种动力版本可选，即燃油版，插电混动的DM版，以及纯电动的EV版。

其中燃油版主攻10万元左右市场区间，DM版和EV版则主要针对15-20万元的市场。多种动力版本的覆盖，不仅拓宽了市场，也给需求不同的消费者提供了更多的选择。

举例来说，燃油版相对性价比优势更高，更适合不限牌的二、三线城市。

DM版和EV版虽然价格略高一些，但对于上海这种“一张燃油车牌照值10万元”的一线城市，免费送牌而且使用成本低的新能源车型明显是更合适的选择。

此外，即便相比其它品牌的新能源车型，比亚迪长期在新能源领域耕耘的成果，也让宋Pro和宋MAX在竞争中占据着更有利的地位。

以DM版车型为例，宋Pro DM和宋MAX DM的纯电续航里程可达81km，而同级的多数车型还保持在50-60km左右；在动力上，宋家族0-100km/h加速时间也普遍比竞品快2s左右，最快的宋Pro DM四驱高能版甚至能在4.7s内破百。

但与此同时，宋家族的起售价却又明显低于竞品。

纯电动的EV车型虽然优势小一些，但400-500km的续航里程也属于目前的主流水准。

综合来看，新能源版本对宋家族的销量贡献不可忽视，但更主要的销量贡献，还是来源于燃油版车型。

宋Pro的10月销量为15892辆，其中燃油版销量超14000辆，占比近90%，宋MAX的情况也与之相差不大。

那么没有新能源技术加持的燃油版车型，又为何能够从同级车型的竞争中脱颖而出呢？

宋家族燃油版车型为何能够脱颖而出？

最近发现了一个现象，就是自主品牌车型换代时，都喜欢在原车型的名字后面加上“PRO”或“PLUS”的尾缀。

毕竟新车型的尺寸和空间大多超越了老款，名字看上去似乎也更高端一些，顺带着还能为抬高售价提供“正当”理由。

只是相对而言，比亚迪在“抬高售价”方面显然比较“收敛”，宋Pro燃油版仅仅是起售价比已经停产的宋高了1万元，顶配售价则保持不变（插电混动的DM版宋Pro的起售价甚至比之前还低了7000元左右）。

所以面对其它品牌“加量又加价”的同级车型，宋Pro的性价比优势还是相当明显的。

对于宋Pro来说，它在同级中不是最长的，不是最宽的，也不是最高的，但2712mm的轴距却是数一数二的，而这也使其具备了同级中更为突出的空间优势。

此外，酷似大哥唐的Dragon Face2.0设计语言，车尾的贯穿式尾灯，以及车内可旋转的中控大屏，赋予了宋Pro更高的颜值。

全系标配6速双离合变速箱，则给了车技不精但囊中羞涩的新手更为“暖心”的选择。

此外，宋Pro搭载的1.5T发动机是四缸发动机，而除它之外唯一起售价低于10万元的吉利博越PRO，搭载的则是三缸发动机。虽然我们实测过吉利很多台三缸机的表现其实都很不错，但消费者的顾虑还是没法短时间消除。这对宋Pro来说就算是个优势了。

而对于宋MAX燃油版来说，其所处的7-13万元的市场区间并没有多少竞争对手，能算得上的基本只有吉利嘉际和广汽传祺GM6。

只是面对这两者，如果单纯从参数上看，宋MAX在起售价上比嘉际和GM6低了2-3万元，但结合这一性价比，宋MAX的优势实际上并不仅仅如此。

据说，宋MAX的整车底盘是由前奔驰S级专家汉斯操刀的，虽然其采用的是与嘉际和GM6相同的后扭力梁式非独立悬架，但在路面颠簸处理和悬架平衡上的功力显然更深一些，整体乘坐舒适感更优，尤其是对于后排的乘客。

另外，对于一款MPV来说，前两排的空间大多都比较富裕，因此消费者更为看重的便是第三排的实用性。

虽然嘉际和GM6均比宋MAX大一号，但得益于较为充分的空间利用，宋MAX的内部空间并不逊于前两者，以车辙君1.83m的身高，调整好前两排座椅后，每一排都能实现“不顶腿，不顶头”的空间表现。

而在三者之中，空间表现逊色一些的却是最宽的吉利嘉际，其第三排座椅偏薄，而且头部和腿部空间都比较局促。

另外，与博越PRO相似，嘉际主推的同样是1.5T三缸发动机版本，虽然吉利也提供了一款1.8T发动机可供选择，但售价已然来到了11.98万元。

或许也是综合这些原因，导致吉利嘉际10月份销量跌出了MPV销量排行前十名，而广汽传祺GM6虽然综合素质也比较优秀，但奈何起售价偏高，勉强挤进前十。

所以结果是，即便宋MAX在10月份的销量水平同比有所下滑，但仍旧超过了嘉际和GM6二者销量的总和。

最后两句

综合来看，比亚迪宋家族之所以能够在车市寒冬“逆市热销”，与其极高的性价比不无关系。

毕竟无论燃油版车型还是新能源车型，宋家族的起售价大多低于同级竞品。

但与此同时，宋家族又分别在纯电续航里程、空间和行驶品质等方面具备了或多或少的优势。

当然，如果站在消费者角度来看，宋家族的“逆市热销”似乎也并不是什么“好事”，因为短期内或许很难会有优惠出现了。