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可以看到，虽然国内的汽车行业仍处在"寒冬期"，但新能源汽车在市场的活跃度却依然不减，不管是中国品牌还是合资品牌，都纷纷通过转型以及市场布局，试图改变自己的现状，而豪华品牌也不例外，尽管相比于其它合资品牌，BBA已经稍有落后，但是从新能源的战略角度来看，BBA中的宝马已经开始完成了相应的市场布局，并在新能源层面也做出了很多战略性的动作。

近日，宝马集团发布声明称，宝马从宁德时代采购了价值73亿欧元的电池组，而这份订单比去年宝马集团宣布的40亿欧元采购的店出租增加了近一倍，另外，宝马也从韩国三星SDI订购了29亿欧元的电池组，二分合同的总额在102亿欧元，确保宝马旗下的产品在电气化车型时在电池组上的供应。

押注新能源汽车市场

可以看到，在新能源领域，宝马已经率先打开自己的市场，早在2013年，宝马就推出自己的电动i系列车型—宝马i3，随后宝马再次发售宝马 i8，但对于新能源的领域上来看，宝马并没有太多的布局纯电动车型，所以，根据此次大手笔采购电池的资源来分析，宝马或要在新能源领域上大展拳脚。

不光是电池组上的采购，宝马在自己纯电动产品的里遇上也在积极的布局和投放，未来两年内还将陆续推出4款新品，包括今年将于英国牛津工厂启动生产的纯电动MINI、2020年在中国沈阳工厂投产的纯电动BMW iX3以及2021年分别于德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产的BMW iNEXT、BMW i4。

而插电式混合动力领域，宝马目前已经实现了宝马X1 PHEV、宝马5系 PHEV、宝马7系PHEV等插电式混动车型，从目前市场上的表现来看，宝马5系PHEV已经基本实现了市场的占有率，且连续多月保持增长，而宝马X1 PHEV则凭借纯电模式110km的续航，达到行业领先。

电池供应 确保产品投放

可以看到，不管是目前还是未来，宝马都在新能源领域做好了自己全新的规划，所以，对于宝马而言，在新能源产品的背后，其动力电池也成为了它的关键，毕竟对于电池制造商以及其所生产的电池而言，需要大量的稀有元素需要供应，而宝马在这方面也做出了相应的准备，可以看到，从2020年宝马将起直接购买钴和锂材料，而这些采购合同将满足2025年及以后的供应。

尽管目前宝马并不是直接生产电池，但宝马仍然投入了大力气去研发电芯，为电池供应商提供电芯的具体规格和技术数据，这样一来，宝马就可以根据自身产品的特点和需求去定制电池组，完善自己的旗下的新能源产品。目前，宝马集团已在全球11个工厂生产电动汽车，所需电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三个电池工厂。宝马还与其他企业合作在泰国进行本地化电池生产。

同时，宝马还计划将其全球最大工厂斯帕坦堡工厂的锂电池产能翻倍，以支持未来电动车产能，并且，第四代电池将用于宝马X5以及X3这两款插电式混合动力车型上。

加大对于国内投放

作为宝马集团全球最大的单一市场，宝马集团将继续加大对中国的投入，扩大在华投资，不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。而2021年，首款智能网联汽车BMW iNEXT也将实现量产，并应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里。

目前，宝马在国内已经拥有二大合资公司，一家是已经在国内市场深耕多年的华晨宝马，而另外一家则是与长城汽车共同成立的光束汽车，二家合资公司也会加速宝马集团在新能源领域的快速发展，目前，宝马X1 PHEV和宝马5系 PHEV已经在华晨宝马实现量产，而未来MINI电动汽车也会在光束汽车进行投放。

写在文末

可以看出，不管是市场上的投放，还是未来宝马集团在国内所规划的布局，目前都已经在销量上超越了奔驰和奥迪，未来，宝马与MINI二大品牌也将江苏其本土化的产品生产，也能够最大化的助力宝马新能源领域在国内市场的发力。

但，对于新能源领域来说，这样的快速发展以及投放并不能代表未来宝马就是BBA的领航者，毕竟，对于新能源市场来说，仍有很大的不确定性，同时，在一段时间内，奔驰和奥迪也会在新能源的战略上做出改变，所以，宝马这一次能否押注成功，还要看它未来对于市场的把握和其面对大趋势所做出的相应调整。