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用现在特别流行的一句话形容今年的广州车展，是"魔幻现实主义"。

一面是，造新能源的车企越来越多，从顶级的超跑企业-路特斯，到奔驰、宝马、奥迪，甚至是雷克萨斯，再到大众、标致，还有新造车企业，拜腾、小鹏、哪吒，它们都带来了企业内部最新的电动车。

一面是，中国的新能源汽车市场遇冷，从7月开始，连续4个月下降，哀鸿遍野，甚至知豆汽车已经告别了汽车产业。

市场的竞争在加剧，扶持性政策在改变，补贴在降低直至全面退出，很多车企甚至做好了最坏的打算。在这样的市场格局之下，谁能健康的活下去，是一个新的课题。从诞生至今，业绩一直在上扬的广汽新能源给出了新的解决方式，科技+产品+服务的三位一体完整生态，去突破传统，创造属于自己的新规则。

慌乱之下 谁会健康的走下去？

新能源汽车产业谁能活下去，这个问题一直有答案。答案来自于标杆汽车，在智能电动车刚刚开始发展的初期，特斯拉这个科技实力及销量都是标杆的车企，成为了很多人学习的对象，于是有了"特斯拉模式"的说法。中国新能源汽车行业目前的标杆企业，无疑是广汽新能源。

车市大幅度下滑，补贴进一步退出，而广汽新能源在这样的背景下，交出的成绩单让众人羡慕不已。10月，中国新能源乘用车批发销量6.56万台，同比下降45.3%，广汽新能源的10月销量是，同比上涨58.7%，销售4540台，1-10月累计2.73万台，同比增长96.5%。

能够在整个汽车市场大环境遇冷之时，广汽新能源的销量逆势爬升，答案在于，它的正确逻辑循环。在汽车企业安身立命之本的科技制造层面，广汽新能源拥有全球领先的智能生态工厂，工厂体系包含有全球领先钢铝车身柔性工厂、全球领先数字化自主决策工厂、全球领先互动式定制工厂、全球首个能源综合利用生态工厂。加之专门为新能源车型而研发的全球领先GEP 2.0纯电平台，全球领先的ADiGO系统（包含智能物联系统、自动驾驶辅助系统）。

在制造科技、平台科技、智能科技、网联科技等多层面的加持下，广汽新能源投向市场的2款产品，在同级市场中快速取得了产品优势表现。比如，Aion LX既是全球首款量产L3级自动驾驶的车型，又拥有650公里的NEDC续航里程表现，除此之外它还有着突破传统燃油车设计的2.9米轴距、超大车内空间、智能互联、0.288Cd超低风阻，以及3.9秒破百这样出众的加速成绩表现。

广汽新能源通过技术创新、科技创新，成功赋予了自己最新Aion系列车型，同级别对比中稳赢，甚至与近百万元以上价位车型对比都有优势的能力。科技表现出色，所以产品实力出众，这才是其销量逆势生长的核心原因。

而广汽新能源还在继续质变，在2019广州车展上，广汽新能源落下了自己的又一记重磅筹码，关于科技、产品之外的又一领域-服务，广汽新能源推出了" 埃安 一键尊享服务"。

"埃安 一键尊享服务"，是为如今的时代深度定制的产物，包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台。埃安服务中心可以理解为传统车企的服务业务，也就是买车、用车、养车、修车、救援这5个已经存在多年的模式。不同的是，广汽新能源的落实，更加极致。

说极致，并不夸张，看看服务中心所提供的内容就能立刻理解。买车环节，不再是单纯的看车，而是可以深度参与到车型的定制之中，更可以在买车之前就看到自己能享受到哪些周边的服务，比如充电桩、分期金融；再比如，养车不再需要自己提前和店里预约好时间再开过去，而是变成了，可以选择自己喜欢的方式和套餐，甚至是有专业的服务人员上门取车进行保养，之后再按时间送回。而这一类专业的尊享服务，在服务中心的核心业务中，每一个类别都相比传统有着极大的创新。

服务中心之外的另一个核心，埃安俱乐部，则是旨在拓展广汽新能源车主的生活圈子，构建自己的用车、买车、汽车生活朋友圈。买一辆车不再是单纯的交通工具，而是给予了一种新的生活方式。

依托于此，广汽新能源构成了新的完整生态：科技+产品+服务，先进的科技赋予车型在同级别市场中的优秀的产品力，而服务则会对科技、产品双方面进行反哺，比如车辆状态受到监控，加强车主用车时的安全表现，再比如新的生活模式，会创造出很多属于广汽新能源车主的新想法。这些新想法再落实到产品、科技研发之上，科技+产品+服务三者相辅相成，最终实现快速推进的正循环。

技术领先+产品领先+服务领先，这将成为广汽新能源未来发展的全新目标，以及独特优势。车，不再是单纯的车，既是代步工具，又是陪伴的老友，更是一个全新的朋友圈和生活方式。

对于整个行业 也是新答案

身为媒体，一件事物的好与坏，与主观感受无关，要建立在客观整体对比之中。广汽新能源的全新生态，对于如今不断波动并且连续下滑的新能源汽车细分市场，也是一个很好的启示。

新能源行业里不乏有亮点的车企，但它们还并未拥有自己的生态，也就意味着，拥有短板。

全球目前销量表现最成功的新能源汽车企业之一，特斯拉，手握着成熟的车规级自研芯片，手握着领先的智能驾驶能力，手握着极强的动力电池续航表现，但它的强只在于车型，在中国市场里似乎表现得水土不服，其中智能网联的功能在中国范围内存在很多盲区，几乎提供不了服务既没有先进的语音识别与执行能力，网联能力也有所欠缺，如果你是一位特斯拉车主，更多的只是传统燃油车的升级版。因为，它不会帮你打通朋友圈，也不会有特别方便应用的互联网内容与资源。特斯拉做到了科技和产品，但在中国市场，它初期并不会给到关于服务的生态。

传统车企也有很多开始发力转型的，比如中国消费者十分喜欢的大众汽车。但，它的短板更多。以广汽新能源产品+科技+服务的三个角度来剖析，大众2019年才决定斥巨资去研发属于自己的智能系统VWOS，意味着它目前都没有一个适合的智能、网联的车载系统。再比如，一向被德国人所推崇的制造科技，我们只见到了续航200多公里，售价却在10多万元的大众纯电动车型，在市场无人问津。它们甚至在科技这个基础层面都没有做到优秀，产品层面也就因此大打折扣，服务目前还是0。

再比如，很多在服务、科技上有所建树的新创造车企业，它们的科技表现、用户黏性确实不错，但因为涉足制造业时间尚短，无法在基础制造层面交出一个比较好的答卷。代工也好、自建工厂也罢，这一系列从诞生到成熟，无疑需要时间的检验和不断修正。

写在最后：

很久以来，我喜欢参与每一个大车展的原因，从来不是这一次某某知名车型又换代了，某某车型又增加了新的配置表现。而是，去观看那些先进的，能让人有新启发的东西。广汽新能源的2019年广州车展，目前来看，给企业的未来发展开了一个很好的头。全新的企业生态，产品+科技+服务的相互促进、相互赋能，意味着在未来更加激烈的市场竞争之中，它能始终拥有活力，打造出超越同级别市场标准的先进车型，也就意味着，这家企业不会有短板。

科技、产品、服务的三体生态构建完成之后，才是广汽新能源真正发力的开始，可以预见的是，今年1-10月累计销量近100%的同比增长，只是个开始。因为这家企业，如今已经有了全方位的先进性。