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汽势Auto-First总编辑|周光军

坐镇中国市场7年的戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）和履新三个月的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja），不仅是令人期待的“大佬”与“新锐”的组合，也是奔驰在中国市场持续攻城拔寨的“高快组合”，更是奔驰从传统燃油车到新能源汽车业务兼具的“切换组合”，身高一米九的唐仕凯与有着快速反应能力的杨铭，辅以张焱、段建军等的本土化团队，用杨铭自己的话说“可以谱写奔驰在中国市场的华丽乐章”。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务

唐仕凯先生（Hubertus Troska）

唐仕凯说，杨铭是带领奔驰销售公司进一步推动奔驰在华发展的合适人选。而杨铭表示，他非常兴奋能够有机会带领最优秀的汽车品牌置身于中国这个全球最大汽车市场。

在中国工作7年之久的唐仕凯称，戴姆勒非常幸运能和中国的北汽集团、比亚迪和吉利三家最强劲的本土伙伴进行合作，三家合资合作伙伴在新能源汽车领域尤其具备强大的竞争力。在奔驰全面进入电气化发展目标的“2039年愿景”中，至2030年，插电混动及纯电动车型将占据新车销量一半以上的份额，至2039年，着力实现乘用车产品阵容的碳中和。

梅赛德斯-奔驰VISION EQS概念车

同时，戴姆勒在未来几年中会推出10款以上纯电动汽车产品，而且大多数将会引入中国。奔驰EQC纯电SUV是长远规划的第一步。在梅赛德斯-奔驰全面进入电气化的过程中，本土化生产是戴姆勒非常重要的战略。

在梅赛德斯-奔驰品牌的未来发展以及电气化进程中，戴姆勒会继续深化与北汽的合作。 在腾势所在的新的细分市场，会和比亚迪一起，继续推动本土新能源汽车品牌腾势的发展。 此前与吉利宣布的在未来共同推出纯电动smart品牌，也正在有序推进之中。 戴姆勒本着多元化的合资关系和品牌阵容，以期最大化地实现新能源汽车的战略部署。 这其中，与多家本土伙伴的合作，让戴姆勒得以推动各自企业及汽车行业的进一步发展。

戴姆勒是在共享出行领域提供服务的先锋企业，共享出行是戴姆勒“瞰思未来”战略（C.A.S.E.）的四大支柱之一，作为一家拥有悠久历史的汽车企业，不能一直遵循固有的商业模式，也希望随着行业的变化进行转型。 10多年前推出的即行car2go, 恰恰印证了这家企业的开创精神。 当然，与合作伙伴共同发力只是其中一个思路。 戴姆勒推出共享出行服务是想要对客户有更加深入的了解和洞察，比如他们什么时候想要购买一辆车，什么时候想要共享一辆车，这是共享出行带来的价值之一。 因为商业本质是要盈利，和吉利推出高端出行服务也是在实现另外一种探索，从戴姆勒在华布局“遍地开花”的态势来看，他们希望通过不同的尝试，在不久的将来，实现这种商业模式的盈利。

11月22日的广州车展开幕式上，德系的奔驰销售公司总裁杨铭，有了日系品牌高管的谦逊，在主持人介绍过杨铭的职务之后，登台致辞之前，其开场白是“大家好，我是杨铭”，这样的画面同样出现在广州车展开幕前夜“梅赛德斯-迈巴赫GLS全球首发”上。 出任奔驰销售有限公司总裁仅三个月的杨铭表示，履新中国时间虽然短暂，但中国是一个令人尊敬的国度和令人着迷的市场。

在不同岗位有过交集的唐仕凯说杨铭是他的老同事。 对于任何一家公司而言，人事变动都是很正常的，“我相信，他是带领销售公司进一步推动梅赛德斯-奔驰在华发展的合适人选”。 唐仕凯接受汽势Auto-First专访时同时表示，杨铭的到来恰逢一个好时机，奔驰EQC刚刚上市，又推出了腾势X，未来还会和吉利推出纯电动品牌smart。 新能源汽车是全球汽车市场的发展趋势，而驱动力更多将来自中国。

全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV

唐仕凯称，他非常期待和杨铭一起，继续把握市场机会和潜力，带领梅赛德斯-奔驰在华走向新的发展阶段。他同时表示：新能源汽车市场的良性发展不能仅凭补贴，真正的客户需求也是重要驱动力，好的产品可以刺激需求。目前为止在新能源汽车市场占主流的还是非豪华品牌的产品。目前来看，奔驰在新能源领域的本土化合作，从深度到广度都超过了竞争对手。在未来，豪华品牌有在新能源汽车市场取得进一步增长的潜力，如全新EQC纯电SUV、全新腾势X，以及和吉利在未来推出的smart纯电动品牌。在未来，当新能源汽车市场逐步走向高端化的进程中，戴姆勒有很好的机会取得进一步发展。

尽管履新时间不长，但是在中国的所见所闻都给予杨铭非常积极和正面的感受。 杨铭说，他非常兴奋能够有机会带领最优秀的汽车品牌置身于全球最大的中国汽车市场，把奔驰的业务带到新的阶段。

对过往7年合作给予积极评价的唐仕凯告诉汽势Auto-First，目前戴姆勒和比亚迪的合作正在进入全新的第二个阶段。

全新腾势X插电式混动SUV

广州车展上推出的全新腾势X结合了比亚迪的竞争优势，以及戴姆勒在设计领域的强处。 这款产品也会在梅赛德斯-奔驰经销商网络进行销售，因为不仅要有好的产品，更要在好的经销商网络为客户提供优质的服务，这样才能铸造强大的品牌竞争力。 对于未来的发展，唐仕凯表示也会持续投入腾势品牌在华发展。

“7年前，戴姆勒和比亚迪最早成立了在新能源汽车工程领域的合资公司，在此期间获得充足的经验，更取得了双方牢固的信任关系。 ”唐仕凯说，“戴姆勒一直相信比亚迪是全中国最卓越、最强劲的新能源汽车企业之一，戴姆勒对和比亚迪的合作感到很幸运。 ”

与此同时唐仕凯表示，戴姆勒并不是一个电池、电芯的生产商，还是一个汽车制造商，对戴姆勒来说最重要的是，“我们不一定要生产它”，而是选择最好的合作伙伴生产它，实际上戴姆勒在中国、德国都有自己的电池工厂，戴姆勒想要的是电池、电芯的核心能力，这种能力不一定是通过自己打造来实现，所以可以寻求比较好的合作。

数据显示，10月份，梅赛德斯-奔驰及smart品牌向中国客户交付超过5.77万辆新车，同比增长12%； 今年前十个月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共在华交付超过59万辆新车，同比增长5%。

全新梅赛德斯-奔驰GLB SUV

杨铭在接受汽势Auto-First专访中表示，尽管市场经历高低起伏的发展，但奔驰销售公司仍然相信中国现在有一个非常扎实的市场环境，在未来也许不会有双位数的增长，但从中长期来看，中国汽车市场的发展仍然充满潜力，特别是在豪华车市场，因此奔驰仍对未来的市场发展抱有乐观的态度。

梅赛德斯-迈巴赫GLS

唐仕凯明确表示，从长远发展来看，奔驰有独特的竞争优势：以奔驰为例，小到紧凑车型，大到在中国全球首发的迈巴赫GLS，奔驰覆盖每一个细微细分市场的强大产品阵容，同时还拥有涵盖奔驰EQC、腾势X以及未来电动smart的多元化新能源车型。杨铭相信，奔驰就像用钢琴演奏乐章一样，希望拥有自己的节奏，增长多少不重要，重要的是能够持续不断地保证增长能力。