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汽势Auto-First丨刘冀然

随着市场下行和政策退坡，新能源汽车市场增速放缓，但我国未来新能源依然有广阔空间。此前，纯电动产品多属政策导向催生，普遍存在续航短、冬季能耗高、电池控制隐患等情况，这是行业的短板，也是消费者面临的痛点。

11月26日，由车云网主办、电动邦联合主办的“链接未来-北京现代昂希诺纯电动私享会”于北京召开，专家、学者、车企领导齐聚一堂，在私享会上分享了关于我国纯电动汽车市场、政策、产品、消费者痛点等多个维度中的真知灼见。

纯电动车进入波动增长新时代

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明对新能源汽车市场的发展趋势有三个判断。

其一，过去五年的超高速增长是政策强力推动的结果。2014年被称作中国纯电动汽车发展元年，借助曾经高达12万元的消费补贴、路权与牌照等优待政策，中国新能源汽车进入超高速增长状态。虽然增速格外喜人，但目前来看这只是纯粹的政策红利，真正的市场需求仍处于较低的段位。

其二，随着补贴政策的大力度退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。虽然已经再三强调补贴会按照既定的时间表于2020年完成退坡、退出，但可以预判，后续新能源汽车市场的波动是发展仍将取决于双积分政策而定——从产业产能结构调整的层面驱动新能源汽车产销将成为比较主流的调控手段，而双积分政策的执行力度也将决定波动式发展中，市场扩容程度的上限。

其三，新能源汽车竞争格局将加速调整，市场表现将主要取决于产品内在竞争力。目前来看，大批合资企业已经有所动作，其中在电动化转型方面最为积极的大众集团，已经有纯电动产品下线，即将进入市场，新能源汽车的市场竞争将变得愈发激烈。从品牌定位、城市分布的角度分析，大批合资车企的电动化转型将从一二线城市开始释放效果，未来数年内，中国新能源车市的格局将出现明显变化，具体品牌、厂商的市占率变动将由产品内在竞争力直接决定。

500公里续航最合适？

清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会电动汽车分会名誉主任陈全世提出：“补贴退坡，但创新要走上坡路”。但具体而言，创新并不意味着粗暴地增加纯电动汽车的续航里程——综合考虑到安全刚需以及汽车产品的日常使用需求，纯电动汽车的续航里程平衡点应在500公里左右。

考虑到车辆设计、行驶安全、自重等综合因素，过去汽车学科的教材中就将500公里设置为燃油车的续航能力标杆，并提出应有25%的上限浮动，这样的设计理念是经过百年汽车工业检验与审视的。而这恰恰与北京现代昂西诺纯电动的续航里程完全重合——综合工况下续航500公里，节能模式下最高续航里程625公里。

陈全世强调，合资公司高调介入国内新能源汽车市场，有利于将市场做大做强。它们有品牌优势、技术积淀、对于市场的多年耕耘等诸多优势。现在中国的新能源汽车市场也不是自主品牌一家独大，我觉得大家一块做这事就能做好，靠一家没有竞争是不行的。

能耗比续航里程更值得关注

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬详细分享了电池与提升续航里程的关系，他认为：目前市场上的纯电动汽车产品仍需将研发方向定位于降低能耗，这才能达成节能减排的初衷。

考虑到电池安全与能力密度的矛盾，王子东强调，对提高电池能量密需要有清醒的认知。

目前，市场上普遍弥漫着续航焦虑的论调，但企业在提升续航里程的工作中往往是靠简单粗暴的增加带电量、提升电池密度来达成目标，但提升了车辆自重，不仅提升续航的效率较差，车辆的能耗也在大幅提升，而真正的发展思路应是轻量化与提升电池能效。

以北京现代昂希诺纯电动为例，其64kWh电池包已可支持500公里续航，其12.96kWh/100km的能耗值偏向高效节能的发展路线。当然，随着技术进步，未来产品的能耗值降低仍有发展空间。

动能回收拨片用处大

北京理工大学副教授孙超主要针对动力电池安全问题做了展开分析，在他看来最重要的两点是：第一，要有精细可靠的电池组热管理系统，让电池能够维持在一个热安全舒适的区间；第二，电池单体品质质量的控制是关键。

由于对北京现代昂希诺纯电动做了较为详尽的试驾体验，孙超也分享了一个关于动能回收的小细节——原本的换挡拨片成为了昂希诺纯电动的动能回收系统控制方式，在车辆驾驶中的滑行阶段，使用拨片控制动能回收不仅可以降低能耗、提升续航，更可通过手动控制滑行距离增加驾驶乐趣。

汽车产品应面向场景需求。“昂希诺纯电动是符合高效与安全标准、面向场景需求的一款智能新能源车。”孙超评论到。

北京现代的纯电技术攻势

在圆桌讨论环节，北京现代副总经理、技术中心本部长徐爱民与中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世、北京理工大学副教授孙超、中国消费者报汽车事业部主任施乾元，就新能源发展方向等话题展开讨论。昂希诺纯电动的三电系统、安全系统和整体技术特性，获得了与会专家及媒体的一致认可。

北京现代副总经理徐爱民表示，未来新能源市场由政策驱动转向市场驱动，技术成为核心竞争力。2020年新能源汽车产业将进入全新发展阶段，逐渐完成政策引导到市场引导的过渡，从高速增长阶段进入产业高质量发展阶段，这无疑是对相关车企质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验，对此，北京现代是早有准备的。

私享会现场，北京现代技术中心新能源开发部部长张宇，为现场来宾介绍了北京现代以技术为导向的昂希诺纯电动强大产品实力。昂希诺纯电动的海外版KONA EV，摘得2019年北美年度车型大奖桂冠与沃德十佳发动机称号，是全球纯电动明星车型。沿承KONA EV的品质与基因，北京现代凭借强大的品控与研发能力打造出昂希诺纯电动，在行业中处于领先。

昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成，最大输出功率150kw，峰值扭矩310N·m，电池组容量64.2 kWh，打造出NEDC 500km的超长续航，领先同级别。这意味着用户几乎可以彻底摆脱续航焦虑，无论是日常通勤还是跨城旅行，都能尽情享受出行乐趣。

昂希诺纯电动搭集合8项ADAS智能驾驶辅助系统，为日常行车带来全方位安全防护；其搭载智能网联2.0系统，具备在线OTA升级、场景化语音交互，智能语音控制等功能，匹配Door to Door功能，可实现手机与车机的无缝衔接，进一步扩展了目标用户的网联世界需求。

北京现代自掏腰包补贴4万元

北京现代同时推出“守护蓝天计划”：截至2019年12月31日前，凡通过置换形式购买昂希诺纯电动，均享有4万元置换补贴，让消费者享受“不限行”、“没有里程焦虑”、“更低用车成本”的体验。

在油车指标允许置换新能源车（新能源车交易或报废后，可再启用油车指标）的政策利好下，北京现代希望通过诚意十足的4万元补贴，鼓励消费者尝试购买电动车。

同时推出的还有“焕然E新”礼遇：购车享受3年免息贷款，整车5年/10万km质保，三电8年/15万km质保，并免费获赠家用充电桩及其安装。配合商务政策，尤其在北上广深等限牌一线城市，用户将感受到来自昂希诺纯电动的魅力。

以“链接未来”为题的北京现代昂希诺纯电动私享会，展示出昂希诺纯电动在纯电动新能源领域的技术突破和地位，各领域专家学者也提出了未来中国新能源市场发展新趋势。倡导节能减排、绿色出行是我们共同的愿景，作为以技术突破率先为中国新能源事业开启新篇章的北京现代，相信未来也将继续坚持以技术为底色，描绘更美好的出行蓝图。