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绝不会把纯电动车型当作取代传统内燃机的唯一选项

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2019年11月22日，雷克萨斯在广州车展全球首发旗下首款纯电动车型——全新雷克萨斯纯电动UX 300e。

雷克萨斯，全球首发，旗下首款，纯电动……诸如此类的字眼叠加，让这款还未面市的UX 300e备受外界关注。即便在电动化布局的道路上，雷克萨斯入局并不算早。

和它同位居二线豪华阵营的捷豹路虎，其迎来首款纯电动I-PACE上市的日子可以追溯到2018年4月。此前几个月，处于豪华品牌头部阵营的奔驰和奥迪，旗下首款纯电动EQC和e-tron业已陆续上市。而超豪华品牌保时捷旗下首款纯电动Taycan则在更早之前的2019年9月触达中国市场。

一个有意思的现象是，在首款纯电动到来之际，这些有着上百年历史的汽车品牌都不约而同地喊出同一个口号：它首先是一辆保时捷/奔驰/奥迪，其次才是一辆电动车。

这种切入方式无疑充满智慧。在不少业内人士看来，无论BBA们怎么强调车辆本身的电动基因，超豪华品牌如保时捷，在车辆性能参数方面依旧比不过新野蛮势力特斯拉。与其如此，倒不如在电气化之上，进一步强化豪华品牌的百年积淀和传承来得更为妥帖。

相比这些来自欧洲的德系品牌，譬如奥迪、奔驰、宝马，甚至保时捷有所不同的是，对于电动化浪潮，带有浓厚日系基因的雷克萨斯始终是克制的，而这份克制让雷克萨斯首款纯电动迎来截然不同的另一种“出场方式”。

品质、驾乘、静谧，这些在传统内燃机车型上出现的高频词汇，依旧被强化在这辆雷克萨斯首款纯电动车型上。除此之外，没有其他创新。这一细节背后，某种程度上折射出雷克萨斯对纯电动的态度。

“我们不认为纯电动车是个特别的产品。”雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚在接受采访时表示，“放眼全球来看，各个地方都有各自特点和需求，纯电动车只是向某些地方提供的出行解决方案之一。”

从渡边刚的话语中，我们可以获得两层信息。首先，在雷克萨斯看来，除驱动形式外，此次推出的全新雷克萨斯纯电动UX 300e与旗下其他产品并没有太大区别。

其次，与早已明确纯电路线将是未来主要方向的诸多豪华品牌不同的是，面向全球的雷克萨斯认为，纯电动车型不是唯一解决方案，甚至连其核心都算不上。

雷克萨斯的核心依旧是独步天下的混动技术。

从雷克萨斯国际总裁泽良宏的话语中我们便可窥见一二：“未来雷克萨斯依然会以混合动力技术为核心，向消费者提供多种动力总成解决方案，以满足不同地区、不同监管要求之下的市场需求。”毫无疑问，这和渡边刚想要传达的意思异曲同工。

即便如此，随着首款纯电动到来，雷克萨斯依旧推出了自己的电动化战略：

2020年，首款量产纯电动车型上市销售。

未来3~5年，推出首款插电式混动车型，全新纯电动车专属平台投入使用。

2025年左右，旗下所有车型提供电气化版本，计划电气化车型销售超越汽油车型。

在雷克萨斯概念里，广义电动车包含混动在内，而这也意味着电动化战略中提及的“电气化版本”与我们常规的理解有所不同。更重要的是，其强大的混合动力技术被雷克萨斯认为是通往未来新能源大门的钥匙，它可以帮助其在未来新能源道路上左右逢源。

雷克萨斯混合动力技术包括三个方面：高效的电机技术；电池的控制技术和传动机构的控制技术，这三者缺一不可。这三项技术在其他电动车型中，无论是插电式混合动力还是燃料电池，抑或纯电动汽车都同样重要。

到2030年，雷克萨斯预计汽车行业可能会呈现百花齐放的景色。比如像巴西这种生物资源较丰富地区，会出现为数众多的以生物燃料为动力的车型。同时，在那些已经建立加氢站基础设施的地区，燃料电池车型也会有很大发展。

“我们绝不把纯电动车型当作取代传统内燃机的唯一选项。”渡边刚强调道。

泽良宏解释道，今后至少在中国或北欧、德国市场，纯电动车型会有较大发展，因而向中国、北欧市场推出纯电动车型的时机已成熟，但从全球角度来看，出行种类依旧多样。

在雷克萨斯看来，将来纯电动车型的电池会是主要课题之一。不仅仅要提高电池生产效率，还要考虑使用后电池的回收利用，而这也需要包括全社会在内的系统建设，否则纯电动汽车行业无法可持续发展。

这也进一步表明，在诸多关键技术和社会系统建设还没有得到解决和推进的背景下，雷克萨斯目前的电气化战略，依旧只是部分市场的最优解，而并非全球市场。