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在之前一段时间，我们发布了很多有关于C-NCAP、中保研等机构对一些畅销车型的碰撞测试结果的评价，对一些销量很好的车型在安全性方面的不足进行了解析，表达了对于这些车型和品牌的失望。比如在中保研最新一期的测试中，上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中A柱和车顶发生严重变形，所以我们认为这款车的安全性很成问题，这本来就是一个基于事实上的评价，但是因为它是中级车市场的新销冠，所以我们做出的评论还给我们招致了一些嘲讽！

很多网友的评论很有意思，大概意思就是：车子是用来开的。不是用来撞的，所以碰撞测试的结果对于我们买车、用车没有多少参考意义，像在实验室这样条件下碰撞，在现实中可能连一次都碰不上，所以媒体和机构对于汽车碰撞的结果，大多数都是存在夸大成分的！

事实上，对于一些人来说，的确一辈子可能都碰不上一次这么严重的碰撞事故，比如帕萨特那样，A柱和车顶都被撞到严重变形。但是我们却也在很多事故中，看到一些车辆被撞后的惨状，是要比实验室的碰撞还要惨烈的，所以其实对于消费者来说，选择更加安全的汽车，的确不是为了天天开出去撞，毕竟我们买的是代步车，而不是公园和游乐场的碰碰车。车辆更加安全的意义在于，在发生事故的时候，它能决定车主的生存几率是0%还是100%的问题，可能一个人开了半辈子车，连一次事故都没出过，但是在仅有的一次事故中，车辆的安全性就决定了车主的生死存亡，这就是碰撞测试结果的意义所在。

当然，对于大多数人来说，可能一辈子都不会触发能够体现车型安全性的事故，大多数时候，人们发生事故都是在超速、酒驾、新手期这样的情况下发生的，所以本质上来讲，没有任何一款车是绝对安全的，最稳妥的方式还是安全驾驶。但是虽说没有绝对安全的一款车，但是在同样的碰撞条件下，在实验室碰撞测试下，评价更高的车型安全性也就更高。

而对于厂商来说，大多数都希望消费者的理念里，有“车是用来开的，不是用来撞的”这样的执念。原因很简单，这样一来，汽车厂商只需要生产一些在外观、内饰、配置上更加符合消费者感官和实际需求的新车，而将安全性这一块尽可能减少成本，这样一来，不仅车可以卖得好，而且利润率还能更高，毕竟对于一款汽车产品而言，想要做好安全性，对于成本、技术的要求是非常严格的，如果能够省略掉这一部分成本，对于厂商来说是相当乐意看到的。

所以长期以来，我们一直坚持一种观点，就是在为消费者推荐新车时，将安全性放在第一位，毕竟对于潜在车主来说，生命只有一次，失去生命，再好看的车也无济于事了。而我们也希望大家在开车的时候，一辈子也不要有用身体和生命亲自测试车辆安全性的机会，但是我们也希望如果大家在不幸遇到重大事故的时候，车辆的安全性表现尽可能减少车内驾乘人员的伤亡率，这才是安全碰撞测试真正有参考意义的地方！

因此，以后大家在买车的时候，我们依然强烈建议大家选择碰撞测试成绩更高的车型，即使配置稍微低一点也没有关系。而对于那些鼓吹“车是用来开的，不是用来撞的”这样标准的朋友，我们建议，能少来往就少来往，连朋友生命安全都不顾及的人，不值得深交！