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WEY能否抵达他心中的目的地？

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

如果可以选择，55岁的长城汽车掌门人魏建军或许更喜欢当一名赛车手，各种各样的赛场就是他的舞台。

2019年11月20日傍晚，广州万富希尔顿酒店，WEY三周年品牌之夜上，《WEY震天地间》微电影首映。提前预热的海报中，戴着墨镜，双手环抱于胸的他自信而倨傲地望向远方。

《WEY震天地间》讲述的是VV7 PHEV沙漠车神挑战赛的故事。40天前，在碧血黄沙的阿拉善英雄会上，魏建军头戴印着Jack Wey字样的头盔，身着白蓝相间的赛车服，驾驶着006号VV7 PHEV，与四项全能冠军鹿丙龙、越野实力战将敖日格勒、新生代人气方程车手何子健、China GT冠军车手吴佩、以及2017亚洲雷诺方程式亚军桂濛在沙漠里进行激烈角逐。

去阿拉善，源于一种情怀。“该挑战的就应该挑战，该体验的就应该体验，这才是人生（魏建军语）”。这个男人有多痴迷于赛车？一种说法是，过去5年他已三进阿拉善，亦因此，他被打上迥异于其他车企掌门人的鲜明标签。

坊间仍然流传着有关他的种种传说。比如他20岁时便获得人生第一部真正意义上的汽车——经过改装的二手拉达，在保定江城机场表演漂移特技，“保定车神”一漂成名。再比如他对汽车的狂热追求和无限渴望差点使他成为一名专业级车手。

在由戈壁、黄沙、草地、泥浆等地表环境所组成的赛场上，人与车，人与人，人与自然进行着终极较量，有人名垂青史，有人黯然离场，甚至还有人献出了生命。而在由产品、资金、技术、人才和体系力充斥的另一个赛场上，汽车制造商们则在进行着一次次殊死博斗，成王败寇的商业故事亦始终都在上演。

魏建军和他执掌下的长城汽车从来都是业界关注的焦点。过去数年，他因硬派作风著称的管理风格，以及因军队方式来治理企业的模式，屡屡登上财经或者商业媒体的封面报道。他刻在长城汽车门前石碑上的誓言“每天进步一点点”，以及长城汽车所创造的单车最高利润和全球最强盈利能力则成为其他中国品牌效仿的对象。

值得庆幸的是，创业20多年来，这位生于保定府长于保定府至今仍偏隅保定府的创业者尽管有过跌宕起伏，但却基本未在水天相接的茫茫大海上偏离航向，即使在某个时刻有过多元化扩张冲动，但也懂得择机退出。

这个故事的情节包括——他26岁接手烂摊子，1995年切入皮卡市场，毫无争议地成为皮卡之王。2002年他杀入SUV细分市场，并一度登顶。转折点出现在2007年，他折戟轿车和MPV领域，痛定思痛后，长城汽车收缩战线聚焦打造SUV领导者。

发展至今，魏建军以他独特的商业哲学和价值观打造了一个拥有WEY、哈弗、欧拉、皮卡四大品牌的汽车王国。或许因为有前车之鉴，他为长城汽车确定的核心价值是专注、专业、专家。

镜头拉近。镁光灯下，仍然是他的舞台，但其角色却已转换。“从这一刻起，我不但是WEY品牌创始人，还将担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。”当晚发布会上，魏建军长达18分钟的演讲成为点睛之笔。

没有人真正知道这个男人内心的澎湃，熟悉他的人都知道，这是他再次自赋使命。3年前的2016年11月16日，魏建军发布以自己姓氏命名的WEY品牌——这种在国际上并不鲜见的做法，却成为中国汽车界的首创。那是他第一次自赋使命，他的用意很简单，从一开始，就把自己逼上一条不归路，因此他说，以WEY命名，这本身就是一种承诺。

为什么要创造WEY品牌？一个屡屡被长城汽车人提及的理由是，聚焦SUV战略后，魏建军并不甘心只做15万元以下经济型产品，他千方百计想进入被合资企业垄断的15万元~20万元价格区隔，以终结外资品牌的暴利时代。

让消费者用更少的成本买到高级车的配置、性能和安全，这是魏建军创建WEY品牌时最朴素的想法，这一思想在后来发布的WEY品牌口号——豪华触手可及——中体现得淋漓尽致。

至于品牌LOGO的设计灵感，则源于长城汽车所在地保定直隶总督府门前矗立的全国最高旗杆——这里亦隐藏着魏建军的良苦用心：一方面藉此表达对故乡的敬意，另一方面寄予树立中国豪华SUV的旗帜与标杆之意。

此后的故事众所周知。WEY品牌迅速崛起，成立第一周年，WEY品牌销量突破5万辆。成立第二周年，WEY品牌成为第一个两年完成20万辆销量的中国豪华品牌。成立第三周年，WEY品牌站在30万辆新高度。

从一个品牌的一款产品，扩展到一个品牌的五款产品，再转身到一个豪华品牌公司，3年30万辆皆为序章。现在，站在通往新世界的起点，魏建军必须回答这样一个问题：WEY品牌的下一步是什么？如何推动它继续向前？

“实现品牌的全面进阶，将WEY打造成一个以用户为中心，以技术为驱动，以全球化为愿景的品牌。”魏建军给出的答案是——到2025年，将WEY打造成全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆。

这句话里包含着WEY品牌三个阶段性目标。

作为用户品牌的第一个行动，WEY品牌服务升级计划随之发布。具体内容是，即日起，WEY品牌全系燃油车型，整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里。除此以外，对首任车主，无论是当天的新购车主，还是已购车老车主，WEY均提供发动机、变速器免费终身保修。

至于以技术为驱动，WEY品牌长期坚持“过度投入，过度研发，过度配置”。自今年6月起，WEY品牌量产车型自动化驾驶水平达到L2+级，2020年第二季度将推出L2.9级车型，2021年L3级自动驾驶将量产，2022年将实现L4级商品化。

WEY的目标是成为世界级豪华品牌，魏建军将2020年定义为WEY品牌全球化战略元年。如何推进全球化战略？产品方面，到2021年WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV/PHEV/BEV多种驱动形式的新能源汽车，2022年推出首款燃料电池车型。

对于进入欧美市场，WEY也制订了清晰的时间表——2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。在海外市场上与豪华品牌直接竞争，在新能源赛道上则与跨国公司BBA（奔驰、宝马、奥迪）短兵相接。

这显然是一场更为艰难的战役。WEY要在全球市场上建立强大的品牌知名度和美誉度，而品牌这道门槛即使是丰田汽车也跨越了十几年。尽管过去三年，魏建军和他的WEY团队似乎找到如何做品牌的感觉，但要到国际赛场上与一众国际选手当面过招，仍然前路漫漫。

魏建军为何要赌上身家性命再赋使命？WEY品牌能够抵达这个目的地吗？它的产品、研发、技术和资金能否支撑？它的体系力是否匹配？更重要的是，它的全球化人才是否储备？

“重要的是，要在他国扎根，而不是昙花一现。汽车需要长期经营才能产生效果，所以必须要有完整的战略布局，持续经营。我希望有一帮价值观相同，对汽车业同样有情怀的人一起，干一件轰轰烈烈的事情。”在接受采访时，魏建军由衷地说道。

在帮宁工作室看来，魏建军所做的种种努力，无非是为正在崛起的中国品牌树立一个新起点。这个新起点，既有以长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车为代表谋求品牌向上，也有以广汽集团和长安汽车为代表谋求产品向上，还有以比亚迪和江淮汽车为代表谋求技术向上。不管谁先跨越这一步或者谁率先趟出一条路，对其他中国品牌都具有借鉴意义。

醉卧沙场君莫笑。舞台上的魏建军仍是那个激情与冷静并存的演讲者，他亦深知，无论是他个人还是WEY，选择的都是一条没人走过的路。面对这场不确定的战争，即使只有少数人能够抵达这个目的地，但能站在全球舞台上出发就已经是一种胜利。