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上汽大众说自己“难”，中国汽车圈的很多人会感到“气愤”。毕竟实打实的数字摆在这：今年1-10月份，国内汽车市场销量2065.2万辆，同比下降9.7%，且今年整体市场预计将比去年负增长6%左右，但上汽大众的市场占有率不降反增，比去年同期提升1.6%。

贾鸣镝也坦言，今年以来，上汽大众市场占有率到达了9.07%已经超过了去年的8.92%。其中，大众品牌占有率上升了0.36个百分点，至7.78%，接近8%的战略水平，斯柯达维持在1.3%的战略水平。

但上汽大众“危机”真的到来了。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝很清楚：逆水行舟，不进则退。作为中国车市年销200万辆、时至今日依旧稳健的庞然大物，上汽大众最难过的坎就是超越曾经的自己，跨的过去才会有下一个中国30年。

中国车市年终收官战打响，广州车展上汽大众的展台燃爆了。一面是Viloran坐镇，把中国豪华MPV市场的标杆看做囊中之物；一面是色彩鲜艳、绚丽的斯柯达，“潮”这个字在东欧浪漫主义者眼中更起范儿。就连广州国际会展中心6.1馆外的上汽大众、上汽斯柯达的销售洽谈室里，往来人流也是络绎不绝。

最接近前线的人最先听到炮火，此时的贾鸣镝已经带着自己的团队打起了冲锋。他信心十足，身边是足以把后背交给对方守护的兄弟，身后是来自大众集团不遗余力的支持。还有什么比现在更有机会超越曾经的自己呢？

“大V”吸粉，3“昂”齐聚：有旗舰 有爆款

本月初，在大众集团中国区的试乘试驾活动上，大众集团董事长迪斯博士试驾完几十台车后，试驾了Viloran并给出高度评价：“这是我有史以来开过、用过最舒适的一台车。”迪斯博士非常自豪，他将这一评价发在自己的领英上。要知道，一般在试车活动中，迪斯很少会对其中某一款车做出The best评价，这次确实用“最”舒适来形容。

接受媒体采访时贾鸣镝开门见山便讲起了这段故事，故事中的主角，被大众全球一把手给出The best评价的，就是大众品牌带来的是豪华MPV--Viloran，这也是2019广州车展上汽大众展台的主角。

Viloran是由上汽大众为主导，为全球开发的一款车型。目前，将在中国市场率先投产。他的到来正式填补了大型豪华MPV市场中德系力量的空缺。

贾鸣镝介绍，豪华商务MPV一直是整个德系产品的空缺，T5、T6是纯商用车型，乘用车市场大型豪华MPV，包括奔驰、宝马、奥迪、大众在内，德系产品不多。大众目前最大一款德系车是夏朗，夏朗更多作为家用MPV，途安是中小型的家用MPV，从夏朗到T5、T6之间有一个空档。

上汽大众于5年前，开始对产品进行定义和客户调研，研究中国客户需要怎样的产品。贾鸣镝非常自信，“Viloran在安全、舒适、尊贵程度及行政级别上，都能符合中国消费者的高端出行需求。”

他表示，新车将于明年上半年上市。目前，内部沟通叫它“大V”，希望这台Viloran能成为MPV界的“大V”，树立商务豪华MPV新标杆。

Viloran到来也预示着，从辉昂到途昂在到Viloran（坊间传Viloran的中文名字或是威昂），上汽大众迎来旗舰矩阵的3“昂”时代。而这也将是贾鸣镝口中超越自己的尖端力量。

斯柯达要复兴：自主攻不动，一线压不住

贾鸣镝直言，作为二线主流品牌，斯柯达面临自主品牌往上顶，一线主流品牌往下压的情况。但斯柯达的情况虽难，却不窘迫，做中国车市的“铜豌豆”，攻不动压不住的就是斯柯达。

对于斯柯达面临的问题，贾鸣镝总结为三大方面：第一，进入到中国的大众品牌产品都有所加长，斯柯达产品空间优势不在，第二，整个体系从采购、原材料、生产、研发、销售，和大众品牌一致，失去成本优势；第三，在中国了解斯柯达是欧洲百年品牌的不多，甚至误解斯柯达是上汽大众的自主品牌。

一份斯柯达复兴计划应运而生，他介绍到，在这份计划中一切回到营销的终极问题：斯柯达的品牌定位和目标人群到底是谁。

近期，上汽大众邀请购买斯柯达的客户和拒绝斯柯达的客户，做集中调研，了解购买和拒绝的原因，了解用户对于斯柯达不同的品牌感知。在公司内部也建立了专门团队，对将来斯柯达整体的产品构成进行研究。

贾鸣镝清晰的表态，很多年以前，曾有建议一汽-大众做捷达品牌，上汽大众做桑塔纳品牌，后来没有这样做，就是考虑到斯柯达。因为一汽-大众有奥迪和大众，所以需要一个入门级品牌。而上汽大众有斯柯达，他将承担大众品牌以下的市场和客户需求。

将来斯柯达的产品在定义阶段，需同大众品牌有明显的区隔，它不可能成为大众品牌，不可能做到100万的年销量。目前，斯柯达年销量在30万辆左右，可能在5年之后，维持在50万辆，并拥有一群特定的忠诚客户群，这就是贾鸣镝所说的斯柯达使命。

手握“尚方宝剑”，上汽大众品牌上扬不停歇

在贾鸣镝看来，目前整体经济形势不好，但唯一增长的是高端车市场。中端市场下降2%，中低端市场下降5%到7%，高端车市场增长11%。在经济形势不理想的时候，出现的是分化，消费能力强的人继续变强，需求还在。

对上汽大众而言，这又是一个优势。因为卖的大车越来越多，桑塔拉、Polo 比例越来越小，现在平均售价接近18万元，斯柯达品牌的平均售价也达到了13万多元。

从大众品牌到斯柯达复兴，贾鸣镝手中握有“尚方宝剑”。用他自己的话说，上汽大众目前拥有比较高的研发权限，并不是50：50等分，它是一个斜线。比如，在产品最初期，动力总成及平台主要是以德方为主；逐步到造型及总布置，上汽大众参与度会越来越深入，尤其很多国产化零部件，基本上以上汽大众为主。

他进一步举例，大众集团在全球有3个研发中心——狼堡、巴西和上海，这三个地方是出原型车的，其他地方基本上是制造基地，做产品引进。从朗逸开始，上汽大众就在做原型车，包括途昂，它在美国市场叫Atlas。而今天的Viloran如果成功，未来美国市场也会有需求。

而这也意味着，中国车市硝烟弥漫，上汽大众想要打赢品牌向上的冲锋，至少在起跑线上已经赢了一城。