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市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构不断变化，对于中国汽车市场而言，2019年是动荡而寒冷的一年。所有车企都在用尽浑身解数提升销量，但大多数都收效甚微，甚至不少品牌已经濒临破产边缘。

不过，也有一些车企依旧能在寒冬中绽放，比如广汽丰田，其今年前十个月销量同比大增17%。而为了在竞争激烈的中国车市继续保持增势，在今年广州车展上，广汽丰田带来了首款TNGA中型SUV威兰达，再加上市不久的广汽丰田首款纯电动车型iA5，广汽丰田正加速为新一轮市场竞争做准备。

威兰达进军紧凑型SUV市场

众所周知，在成功导入TNGA架构后，广汽丰田仿佛脱胎换骨般，在车市寒冬中逆势上扬。第八代凯美瑞冲进中型轿车前三甲，全新雷凌更是月均销量近两万，C-HR也在所属的市场占有一席之地。诞生自TNGA架构的车型，无一例外的受到了市场欢迎。

如今，为了进一步提升销量，诞生自TNGA-K平台的威兰达来到消费者面前。作为广汽丰田首款紧凑型SUV，其定位介于汉兰达和C-HR之间，一举进入了竞争最为激烈的SUV细分市场。

实力，给了它不惧挑战的勇气。威兰达的亮点非常多，最重要的一点则是诞生于第八代凯美瑞、雷克萨斯ES同一平台的TNGA-K平台，与同级别大多数车型大多数都是基于各家的紧凑型平台相比，自诞生之初就拥有高级的血统。

第二点，当属其搭载的两大TNGA动力总成和三种全新四驱系统。其中E-Four电子四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都是同级独有，也是同级领先。比如DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的左右后轮扭矩可以实现100：0—0：100的自由切换，能让驾驶者过弯更灵活，高速更省油，同时脱困更快速。

入局电动化正当时

新能源汽车已经成为汽车市场未来发展大势，但相对保守的丰田在新能源汽车市场并未大肆布局。不过，正所谓不鸣则已一鸣惊人，今年以来，广汽丰田开始加速布局新能源汽车市场。

今年年初，其上市了首款插电混动车型雷凌双擎E+，而在市场更大纯电动车市场，其在今年成都车展上推出首款纯电动车型iA5。据悉，雷凌双擎E+目前单月销量超过1000台，符合市场预期。而iA5车型，则已经在11月中旬正式到店上市。

作为广汽丰田首款纯电动车型，iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，采用日本电产"三合一"高效电机，最高功率135kW，最大扭矩300N.m；搭载宁德时代最新一代三元锂电池，电池容量58.8kWh，电池组能量密度高达170Wh/kg，NEDC综合工况续航里程510公里。

NEDC综合工况续航里程510公里，让其成为同级别合资车型中续航里程最长的车型，这无疑是广汽丰田iA5的最大卖点之一，相信销量上，其也有能力成为同级别合资车型中的佼佼者。

值得注意的是，广汽丰田iA5挂的并不是丰田的牛头车标，而是广汽车标。但是这款新车在广汽丰田工厂生产，并通过广汽丰田渠道进行销售和售后。所以除了车标，这就是一款真正的丰田车。

明年，广汽丰田还将会导入纯电C-HR，而后旗下主力车型将全面覆盖电动化。可以看出，在中国新能源汽车市场进入市场化竞争阶段，广汽丰田顺应时代需求，开始加速在中国市场的新能源车型布局。

销量逆势上扬

众所周知，从2018下半年开始，中国汽车市场开始出现负增长，进入2019年后，这一现象并没有好转，反而进一步加剧，中国汽车市场正式从增量时期进入存量时期。但存量并不代表市场就是一潭死水，广汽丰田的表现就非常亮眼。

数据显示，今年1到10月广汽丰田累计销量达到了55.6万台，同比大幅增长17%。这充分说明，即使身处车市寒冬，依旧能够绽放。而能够收获如此成绩，就不得不提广汽丰田的高价值产品和高品质服务。

比如在产品方面，第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌，三款在售的TNGA车型累计已经销售接近50万辆，目前单月销量更是占全车系比例超过70%。TNGA架构下的高价值产品，已经成为广汽丰田实现销量增长的最强引擎。

而在服务上，广汽丰田也一直坚持和贯彻顾客第一的理念，围绕顾客的服务强化做了大量的工作。比如围绕HEV和PHEV车型的电池无忧计划，以及汉兰达车主感恩行动等，都是强化顾客服务方面的一些具体的尝试。同时，今年广汽丰田还启动"品牌进化中期规划"，致力成为顾客最喜爱的品牌。

总结

虽然目前中国汽车市场已经进入了存量时代，但广汽丰田凭借着高价值的产品和高品质的服务，在车市寒冬中仍交出了让人满意的答卷。

未来，中国汽车市场的竞争必将更加严峻，而上市不久的iA5和明年初即将上市的威兰达，在帮助广汽丰田组成更为全面的产品矩阵的同时，也为提升广汽丰田的整体销量再增动力。

可以预见，随着广汽丰田更多高价值产品和高品质服务的出现，其中国标杆车企的地位，在未来将愈发稳固。