凤凰网汽车

无可否认，电气化转型已经是全球汽车市场的大势所趋了，根据工信部统计的数据显示，今年1-10月份我国新能源汽车的产销量分别为98.3万辆和94.7万辆，小幅度增长11.7%和10.2%。而我们反观欧洲汽车市场，其前三季度累计注册的电动乘用车为38.3万辆，同比增长38.2%，其中德国市场注册量最高，且纯电车型和燃料电池汽车最受欢迎。

究其原因，不过还是因为国家补贴政策在"作祟"，欧洲市场为加快电气化的普及，正在逐步提升对于电动车的补贴力度，而我国新能源汽车市场，已经到了后补贴时代，在这个过渡期中，多多少少会波及到车企的销量，无论是老牌车企比亚迪还是造车新势力威马。

在电气化这条路上，尤其是对于纯电车型的转变，大抵就有两个出路，其中一个就是"油改电"这种非原生纯电车型，比如朗逸纯电，而另一个就是原生纯电的全新车型，例如大众ID.系列。纯粹的纯电产品需要全新的生产平台，其中夹杂着更为复杂的科学技术，所以造车的成本就相对更高。

而"油改电"产品呢，简单理解的话，就是主机厂将燃油车的三大件拿掉，并换成电动汽车的三电系统，既省时省力，还能够迎合当下市场需求。为此，近日，我们从国家工信部了解到，传说当中的秋名山神车五菱宏光S纯电版的申报信息，已经赫然出现在了名单之中，看来已经安排的妥妥了。

神车一出手就知有没有，从外观来看，新车仍然是和其他车企一样，沿用了燃油车的造型设计，六边形的黑色格栅搭配两侧十分接地气的大灯组，下方则是三段式的进气格栅。另外，还将会提供两种设计风格，普通版和运动版，区别在于运动版车型的后视镜壳、车尾装饰条采用了黑色饰条，试图营造一种运动感。

五菱宏光S的车身尺寸为4420/1685/1750mm，轴距为2720mm，和燃油版本相差无几。而尾部的造型相对较为圆润饱满一些，左侧的EV尾标表明了它纯电的身份。至于内饰，我们暂且参考一下燃油版本即可。

动力上，由于采用了纯电的驱动方式，所以新车将会搭载一台最大功率为60kW的电机，以及宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池，但续航里程却没有给出。多年以来，五菱宏光保持着响当当的名号，上能和赛车玩漂移，下能在地里随便跑。

而众所周知，纯电车型都会相比普通的燃油版至少贵上几万块钱，甚至十几万元都有，而按照五菱宏光的售价，稍微一不留神可能就贵出去了一台燃油版神车。

写在最后

最关键的是，它凭借着4万元的价格可以做到月均两万台的销量，这样的成绩一直都是问鼎MPV界的存在，那么问题来了，如果纯电版想要保住这一销量成绩，真的就看最终的价格了。