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作为国内唯一一个能够实现年销量破400万的合资车企，大众家抗销量大旗的车型绝对不在少数，即便是在年轻人的一片唏嘘声以及不Care大众体系之下，南北大众的销量仍旧是堪称疯狂的。

朗逸、速腾、宝来等等车型的销量，一直都处于同级别市场中的领先地位，但若是论销量体系来讲，能为大众A级家轿撑门面的却始终轮不到"凌渡"，即使是在它曾经无比热销的情况下。

家轿真身，运动与否？

依稀记得当年凌渡上市之时堪称魔性且洗脑的广告词。什么奢侈、轿跑、宽体、运动等等词汇，均让上汽大众用了一个遍来形容凌渡。当然，最终呈现在大家面前的凌渡却一点也不像上汽大众所描述的那个玩意。

正如同当年诸多消费者所质疑的一样，没有溜背造型、没有无边框车门、甚至动力上也不算是多么出色，这样的凌渡凭啥称得上是轿跑？

我想大概率是上汽大众都觉得有些说不过去，也可能是觉得消费者确实没那么好忽悠，当年的一片质疑声下，上汽大众也的确需要一款"精神支柱"车型为凌渡立住轿跑的名号，于是乎，时隔凌渡发布近两年后，GTS版本也随之诞生了。

2.0T EA888发动机，220匹马力、350N·m，有GTS版本加持，凌渡的名声在当时确实坚挺了一段时间。只不过这个精神支柱仅仅存留了一年左右的时间，18年改款之后，GTS也随之消失不见。

当今，凌渡全员1.4T的阵营之下，用家轿来形容它也终于变得没有了异议，而销量方面，凌渡也开始混起了日子。

被自家兄弟疯狂挤兑

从今年4月份开始，凌渡的销量就再也没破过万台，虽说月销大几千台的数据也不算惨淡，但在今年的一次小改款后，凌渡的销量也的确没被再次拾起来。全员1.4T阵营之下，你如果再让我找寻它与速腾、朗逸之间的区别，我想也只有它更贵、以及配置更低了。

事实的确是这样，在朗逸以及速腾换代之后，尺寸上的差距成为了一道隔阂。同为1.4T版本，朗逸只卖高功率，三厢轿车版本售价在14.69-15.89万之间。新速腾1.4T版本方面虽说价格飙到了16.19-19.19万的B级车区间，但与零度1.4T高功率版本的18.09-19.69万售价相比，恐怕也只能算是小巫见大巫了。

同级别市场中，凌渡1.8T以及2.0T版本丢失后，性价比也在慢慢降低。毕竟在之前，1.8T版本的零度也不过才19.48万。而除了面对朗逸和速腾的压力以外，宝来也给凌渡上了一课，1.4T版本宝来售价为多少？14.90-15.60万，不要说配置问题，因为在与顶配凌度对比下，宝来的配置真的一点也不差。

都说自家人不打自家人，但尺寸劣势、配置劣势、价格劣势，无一例外的都成为了凌渡所需要面对的。速腾、朗逸、甚至是宝来都在给予凌渡压力，更不要提同级别市场中的其它品牌了。

讲真，凌渡的销量下滑是可以预见的，14.29万起售，1.4T高功率版本价格到达了B级车价位，这也足以劝退大部分消费者。若是谈及那几万块的优惠，我想当今诸多B级车的优惠依旧会令凌渡感到恐慌。