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随着汽车工业的发展，中国汽车品牌在近几年还是取得了长足的进步，体现在产品研发、战略思路以及品牌力等层面。回顾两年前，作为领克品牌旗下首款车型领克01在2017年广州车展上正式亮相，开启了领克"从0到1"的向上征程，截止到今年11月28日，领克01迎来上市两周年，自2017年11月底上市至今，领克01销量也已突破14万辆，能够取得这样的成绩实属不易。

近日，咖哥就给大家试驾到了来自领克品牌旗下的领克01 PHEV，这款车并非初来乍到，而是曾在2018年7月就已经上市，今年9月成都车展上迎来了2019款车型上市，新车仅针对车辆细节进行了一些优化和提升，共分Lite、Plus、Pro版三款车型，那么车款车型究竟实力如何？接下来就随着咖哥的试驾一起看看它的具体表现。

外观及内饰亮点回顾

领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，外观延续了领克01燃油版造型，只是在部分细节上添加了一些新的PHEV元素，实拍车型采用灰/红拼色设计，彰显出一丝丝青春活力。

前格栅与前大灯组采用了一体式设计，贯穿了整个前脸，层次感与未来感都很强，具有很强的视觉冲击力。

而车头上方为LED日行灯，与前大灯分体布置，显得个性十足，同时这一风格也成为了领克家族式设计，并被越来越多的消费者所接受。

通过前脸还是很难区分它是新款还是老款，唯一不同就是在顶配车型前脸下包围增加了一处格栅，用来阻挡更多行车中外来杂质的进入。

车身侧面上下两道平直的腰线从前翼子板处向后延伸，使领克01 PHEV看起来更加修长，车身尺寸上长宽高分别为4512/1857/1689mm，轴距为2734mm，与燃油版也保持一致。

车辆的充电口位于左前翼子板上，隐藏式的设计让不少人初次接触时几乎难以察觉，通过车内方向盘下方左侧按键开启，需要长按5秒以上才可以开启，后视镜颜色与车顶同色，全系均配有无钥匙进入系统。

顶配车型采用了19英寸花瓣造型轮圈，轮圈内部比较有层次感，另外还有17、18英寸可选。

尾部设计同样可圈可点，极富科技感的"能量晶体"尾灯点亮后效果很好，银色后包围、双边共两出排气布局等细节则为整车增加了不少运动气息。

咖哥这里重点说下自己最喜欢领克身上的尾灯，它采用了"能量晶体"式设计，由一组通透性很强的立方晶体构成，刹车灯点亮时晶体就像被注满能量，时尚感十足。

此外，通过车尾右侧印有01 PHEV的字母标识，能够很快辨认出这款车的类型。

尾部中央黑色饰板与左右两侧尾灯相连，并带有领克LOGO英文字样，看起来也比较新潮。

内饰上领克01 PHEV整体设计同样与燃油版车型保持一致，向驾驶员一侧倾斜的中控区域方便操作，功能分区也很清晰，并在副驾驶手套箱上方镀铬饰条上加入了"PHEV"字样，同时，内饰诸多细节之处增加了蓝色元素点缀。

三幅式平底方向盘沿用了领克家族化设计，尺寸偏小，握持手感不错，并采用了真皮包裹，背面的换挡拨片和底部的镂空设计增强了运动属性，并设有ACC自适应巡航和多媒体系统的多功能控制按键，清晰易用。

全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘，具备四种主题风格，界面信息一目了然，显示分辨率也很高，唯独就是在强光下比较容易反光。

中控区域全系还标配了10.2英寸触控大屏，偏向驾驶员一侧的设计也便于操作，车机系统大多数功能都集成于默认显示菜单界面下操作，上手还是比较简单，拥有车载Wi-Fi、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、语音控制系统、定位互动服务、手机互联/映射等诸多功能。

屏幕下方实体旋钮从左至右分别为多媒体音量控制、空调温度调节和空调风速调节，旋钮式按键阻尼质感很不错，这一点领克还是考虑到了用户的使用便利和稳定性。

此外，在2019款车型上还优化了USB插口，中央扶手位置的储物格盖可以前后滑动等地方，其它配置方面，配备了多色氛围灯、一键启动、手机无线充电以及智能预约充电等功能，值得注意的是，无线充电及USB充电口还增加了照明，方便夜间迅速找到位置。

电子挡杆后方为电子手刹和自动驻车开关按键，挡杆右侧为驾驶模式切换旋钮，有经济、电动、混动、动力四种模式可选。

在座椅方面，新款车型针对坐垫长度及靠背填充物进行了优化，就咖哥实际体验来说，调节至最低点后的舒适性确实有明显提升，对于高个儿用户更加友好了一些。

前排座椅采用一体式造型，椅面用真皮和Nubuck翻毛皮包裹，配合宽大的侧翼和饱满的填充，提供不错的乘坐感受。此外，中高配车型配有电动调节、腰部支撑调节、加热、通风等功能。

另外一个变化就是，在副驾座椅一侧还提供了老板键，可以让后排乘客随时调节副驾驶座椅位置，加长坐垫改善了承托性之后，在舒适性提升的同时乘坐空间没有受到任何的影响。

领克01 PHEV由于动力电池为中置式布局，其最大好处就是既不侵占乘员舱纵向空间，也不侵占尾箱使用空间，后排乘客的舒适性得到最大化的保留，但遗憾的就是对于中部凸起的空间侵占较多，影响到对后排中央乘客的乘坐舒适度。

后排座椅的造型、用料等与前排基本保持一致，并拥有三个独立头枕及中央扶手，独立空调出风口。

最后一处车内改善了后备箱储物隔板，替换成了伸缩式置物架，将拓展性交给用户，拆卸后放平后排座椅仍然可获得一个巨大的全平储物空间，搬运货物能力进一步提升，行李厢开口也较大，空间规整，内有12V电源和网兜。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，领克 01 PHEV 搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 双引擎动力总成，包含一台1.5TD发动机和一台西门子高效率电机，其中1.5T发动机最大功率为132 kW（180Ps），最大扭矩为265N·m，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，实现系统综合最大输出功率为262Ps，最大扭矩为390N·m，100km/h的加速时间为7.3秒；电池上配备的容量为9.4kWh的三元锂电池组，纯电续航可达51km。

在驾驶感受上，领克01 PHEV开起来给咖哥的感觉就是很稳，方向盘转向力度是随着车辆的时速来自动调节，在低速行驶时转向手感很轻，当车速提上去后转向手感则会有明显的厚重感，这个时候的方向盘回弹阻尼也会偏大，方向盘的指向性也比较精准。

领克01 PHEV身上的这台混动系统采用的是将电机高度集成于变速箱内的P2.5架构，电机直接与控制双离合变速箱2、4、6、R挡的输入轴相连，传动效率提升至97%，油电衔接瞬间的冲击也得以改善。

在这个架构下动力输出提供了经济、电动、混动以及动力四种模式可选，只需通过挡杆右侧的"DRIVE MODE"旋转键来切换就可以，咖哥觉得还是比较方便。

在电动模式下，电机耦合第2挡齿轮比挡位实现驱动，这个时候电机会成为主要动力，在40km/h左右的时速下依靠电机驱动完全没问题，但也不会给你很强的纯电驱动动力，比较适合城市代步，在有电的情况下采用的是先电后油的驱动逻辑，当需要动力叠加的时候，内燃发动机会介入叠加动力与电机一起串联输出动力。

在车辆剩余50%左右的电量时，采用ECO经济模式的时候，整车会给你一种不急不慢的感觉，适合那种相对佛系的人来驾驶。

当继续调整到混动模式下，这个时候的动力输出相对更积极，发动机的介入也会比经济模式下更早，整个发动机的噪音控制的也还不错，车内基本上听不见太大动静。

最后一个在动力模式下，它采用的是内燃发动机串联电机采用偶数位置的第4 个挡位进行并发动力，这个模式需要的电量要求也比较高，否则它依然是采用内燃机作为核心驱动力，整个动力输出响应随踩隧到。

此外，和许多混动车型或者纯电车都会采用单踏板逻辑，就是当你踩刹车或者收油时车辆会有明显的制动进行能量回收，而领克01 PHEV并没有设置能量回收强度调节，这样给你更接近传统燃油车型的驾驶感受，对于普通用户来说可以快速上手。

底盘悬架采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂的组合，整体调教偏硬，在城市路况下遇到一些井盖等细小坑洼路面时，领克01 PHEV还是能很舒适的处理，但在通过减速带或者较大坑洼路面时，处理方式就太过于直接，不会给你多余的晃动，整个悬架表现的很干脆，富有韧性，咖哥觉得在过减速带时还是要彻底放慢车速，不然对车内乘客舒适性还是会带来较大影响。

写在最后

作为一款插电混动车型的领克01 PHEV还是保留了领克家族一贯的运动风格，悬架的滤振动作显得干脆直接，底盘对各种路感的保留度很高，运动气息浓厚，而加入这套混动系统后，整个动力衔接顺畅度得到了巨大的提升，并且带来更好的燃油经济性，其次弱化了动能回收也是照顾了绝大多数习惯驾驶燃油车风格的用户，保留领克对极致驾驶操控性的追求。总得来说，咖哥觉得领克01 PHEV的确是一款适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制城市的年轻人去购买。

此外，在刚刚开幕的2019广州车展上领克新能源领域产品序列再一次得到了拓宽，领克01 HEV油电混动版的上市，同样也是一款很值得推荐的车型！