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固定于每年11月份开幕的广州车展也被汽车行业默认为是一场收官之展，最后一轮新车的集中释放不只是为了冲击今年的销量，更是为了提振明年的士气。

2019年的广州车展似乎失去了往常的热闹，至少媒体日上的人数要比以往稀疏了不少，这份冷清也映衬了2019年整体车市的萎靡。北京现代的疲态其实是要比市场大盘来的更早，自从2016年越过了114万辆的销量高点之后，这个曾经一直全力奔跑的企业莫名失去了速度。

据乘联会数据显示，北京现代2019年1-10月累计销量63万辆，同比下滑18.6%，低迷依然没有摆脱。何时能够反弹？以怎样的形式反弹？是否还能重回“百万辆俱乐部”？在这场“收官之展”中，北京现代需要展示的不仅仅是展台上那些亮眼的新车，更是要像人们展示自身能够持续发展的实力。

新产品+新技术，展现体系力

重磅新车是车市寒冬中的宝贵火种，车企们无一例外将提振销量的希望寄托于一款款的新车。2019年也是北京现代的产品大年，第四代胜达、新一代ix25、昂希诺纯电动、新一代悦纳……，都在这一年里悉数登场，新一代车型改变了北京现代的产品结构，也改变了北京现代以往极度追求性价比的形象，让技术逐渐成为了企业新的标签。

本次广州车展上，北京现代推出了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔以及现代EV概念车45三款重点产品，而前两者分别会在明年的1月、4月上市销售。

作为北京现代今后的技术担当，基于现代汽车i-GMP平台打造的第十代索纳塔以设计、智能应用以及越级体验为主打卖点，将肩负起振兴北京现代品牌形象的重任。

菲斯塔纯电动则是凭借135 kW的最大输出功率、310 N·m的最大扭矩以及490 km的超长续航里程，瞄准了合资品牌新能源标杆之作的位置。而EV概念车45则展示了现代汽车的新能源专属平台，代表着北京现代未来的新能源技术方向。

现代汽车的i-GMP技术平台也占据了展台的主要位置，在未来，北京现代更多新车都将基于i-GMP打造。i-GMP平台集成设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块，可以实现多车型平台共享，不仅能够大幅提升研发生产效率，降低成本，更能够提高车辆基本性能，提升北京现代的产品竞争力。在展台上，北京现代还秀出了现代汽车在全球率先研发CVVD连续可变气门持续期技术。这项搭载于SmartStream动力总成上的新技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，让发动机性能与燃油效率同步提升成为了可能，同时还能够有效减少尾气排放。

优异的产品和技术从来都是展现品牌实力最直接的方式，而此次北京现代的展台，不仅从产品上传递出了更加年轻鲜活的品牌形象，在新设计、新能源、新网联等技术层面，同样表现出了现代性和前瞻性。

SMART+战略，描绘新蓝图

北京现代的变革之路并不仅限于产品，本次广州车展中发布的全新技术品牌“SMART+战略”也是北京现代面对未来技术之路表达自信的一种方式。“SMART+战略”的内容包含了环保、智能互联以及自动驾驶三个层面，而其中与现实距离最近的无疑“环保“层面，为了加速这一技术内容落地，北京现代甚至在战略品牌发布之前就已开始着手进行了新能源战略的升级。

广州车展上，北京现代展出的新能源产品涵盖了EV、HEV、PHEV以及FCEV等各个方向，而在市场中，北京现代也已成为了国内新能源领域布局最完善的企业之一。已经上市的PHEV车型包括全新索纳塔插电混动、领动插电混动；EV车型方面，除了11月份刚刚上市的昂希诺纯电动之外，车展中亮相的菲斯塔纯电动也计划将在明年1月份上市。至于HEV车型，北京现代目前已有第九代索纳塔混动版，而第四代途胜、第四代胜达等车型未来也会有混动版上市。至于哪一种新能源路线才是北京现代今后主推的技术？ “在中国市场，我们会以EV车型为主，PHEV、HEV为辅的战略进行市场开发。”北京现代副总经理文成坤给出了回答。

眼前，如何破局市场寒冬？

北京现代副总经理 文成坤

全新车型的亮相，全新技术品牌的发布，这些只是对美好明天的憧憬，如何解决当下销量下滑的窘境？这仍是北京现代眼前避不开的问题。关于这个问题，想必总经理文成坤已在不同的场合被媒体们问到过许多次了。文成坤坦言，自2015年起北京现代确实遇到了困难，从销量排名第四的合资企业逐渐跌落出了第一集团，但是汽车市场的发展是存在起伏规律的，既有高速发展的阶段，也会有停滞的期间，停滞时就需要企业及时去做内部调整，目前的北京现代正处于这样的情况。

从产品层面来看，北京现代目前正在竭力不断完善产品矩阵。随着菲斯塔、第四代胜达、新一代ix25等一批全新车型的上市，北京现代产品的形象进一步升级，而从技术层面来看，即将于明年四月份上市的第十代索纳塔更是有着与以往车型完全不同的技术基因，它是通过全新的i-GMP平台研发出来的首款车型，因此也被给予了推动北京现代重回行业领先位置的厚望。另一方面，北京现代也加紧了新能源产品的研发与制造，力争在新能源市场中占据有利位置。昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型的问世，也进一步巩固了北京现代“最完善新能源产品布局”的行业地位。

从品牌层面来看，北京现代目前正在大幅推进店面改造。北京现代已经拥有了17年的企业历史，一些经销店的硬件以及设计开始显得陈旧，已经无法满足现在陆续上市的一些新车型的设计或是高档感，目前的店面改造也是为北京现代以后上市的一些新品做准备。

此外，北京现代还将引入极具性能基因的N品牌，从而打造性能车型，慢慢把之前品牌中出现的一些短板进行强化。“我们不会针对N品牌重新去开发一个新渠道，而是选择把N品牌放在北京现代已有的745家经销商中去运营。在全国最为核心的、最有实力的、资金能力最好、运营以及管理能力最优秀的这些经销商中选取一部分去运营。”在谈及N品牌的渠道问题时，文成坤说到。

目前，现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思也已在上海成立了相关的公司，并已做好了2020年再次重返中国市场的准备，首款产品预计会在2月份正式上市。尽管在竞争激烈的豪华车市场，捷尼赛思很难在短期内掀起太大的市场波澜，但树立一个高端的韩系车形象，对北京现代而言显然也是有利的。

无论是近期的产品矩阵，营销打法，还是中期的技术路线，战略规划，北京现代对于重回巅峰有着自己清晰的计划，也显示出了难得的自信。但另一方面，向上之路总是充满荆棘，多变的市场也总是会让人措手不及，如何将制定的各项计划落在实处，让新产品真正发挥出市场效力，未来仍然需要北京现代脚踏实地的去挑战。