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说起皮实耐用的代表，日系车可以说是当仁不让，除了两田一本以外，铃木在可靠性上也给我们留下过深刻的印象，不论是昌河铃木旗下的北斗星，利亚纳，还是长安铃木的羚羊，雨燕等，都有着不错的口碑。

不过，近几年铃木在国内的日子并不好过，去年中旬铃木更是选择了与北汽昌河和长安两个伙伴“一刀两断”。当时在大多数人看来这只是铃木战略性收缩的计划，不过一年后当铃木消失在广州车展上时，我们却如梦初醒，铃木真的离我们而去了吗？

不过，近几年铃木在国内市场上的表现来看，其选择退出也并不意外。市场消费升级+自己作死，看来铃木真的要凉凉了

我们真的不爱铃木？

爱过。

就从奥拓来说，当年的奥拓也是呼风唤雨的存在。虽然奥拓的安全配置简陋到只有安全带，动力小到排量不足1升，但不足4万的售价还是让它成为了当年许多人圆汽车梦的理想车型。

当时多数人买车讲究的还是一个使用，对于一辆家用车的要求也很简单，只要能动，能装人，能买得起，最好油耗再低一点，就再也不要啥自行车了。

为小型车专业户的铃木，也算是歪打正着，当年推出的奥拓，羚羊，雨燕，利亚纳等都有过辉煌的时光。

然而在之后的十几年间，许多人从温饱奋斗到了小康，他们对车子的要求从跑得动变成了坐得舒服。于是各种加长版，特供车在国内如雨后春笋般冒了出来。在空间大才是正义的时代，专做小车的铃木更是走到了山穷水尽的地步。

根据乘联会数据显示，2017年昌河铃木销量仅为3.07万辆，18年上半年只剩下可怜的0.62万辆。长安铃木自2011年销量达到22万的巅峰后，也一直处于下滑状态，2017年销量跌至8.39万辆，甚至不及一些热门品牌全系的月销量。

销量连年下跌，加上市场环境的变化。铃木一直坚持的精品小车路线并不能满足国内消费需求变化的步伐，甚至可以说是大相径庭。尽管长安铃木也曾寻求转变，并推出了更符合国人口味的SUV车型（维特拉），维特拉上市之初让人眼前一亮，销量也还算不错，但这终究仅是铃木在中国的回光返照而已，其自身空间不大，售价过高，悬挂偏硬等缺点使得维特拉还算被冷落了。

如果说小车不符合国人审美这一点铃木无法改变，那么产品老旧，换代周期过长就只能说是铃木自己作死了。以雨燕为例，作为铃木的明星产品，从2005年到现在，长安铃木都已经退出市场了，雨燕竟然都没有换代。一代车型摸爬滚打14年之久，居然还能站在C位，怕是雨燕自己也没想到。其实不是铃木不更新，国外第四代雨燕早已烂大街了，可国内还是没有换代。尽管官方曾短暂进口第三代雨燕，但价格极高，销量不过几百台。

所以归根结底，还是铃木不够重视国内市场。

还有一个重要的因素就是，在国内，铃木与昌河，长安的合作并没有像大众，本田以及丰田等车企一样发挥出1+1>2的效果，反而由于体量小，品牌效应不高，拖累了铃木在国内的发展。于是，铃木如此决绝地与长安和昌河分手，并集中资源开拓印度市场，就显得顺理成章了。毕竟中国市场的销量占铃木总销量不到十个点。食之无味，弃之似乎也并不可惜。

于是铃木另寻新欢

铃木真正赖以养家糊口的市场已经1从日本和中国变成了日本和印度。印度人口稠密，而且消费能力较低。车身小巧，售价便宜的铃木正好契合了印度的国情。所以铃木几乎独占印度一半的汽车市场，既然在印度躺着就能把钱赚了，那还何苦专门来讨好越来越挑剔的中国消费者呢。

曾经在中国市场混得风生水起的铃木，一步步走到几近退出的境地，归根结底还是铃木自己不重视中国市场的原因。一方面铃木不是很依赖中国市场，另一方面中国消费者也看不上铃木，所以大家一拍两散就成了必然结果。

总结：铃木走了，而且似乎很难再回来

虽然近期新款吉姆尼上市了，不过铃木并没有通过官方渠道引进它，消费者心动的话，也只能通过平行进口的方式购买。

作为铃木最重要的车型之一，时隔12年终于换代的吉姆尼竟然没有官方渠道引进国内，单单从这一点上来说，尽管铃木还没有官宣退出中国市场，但这已经与退出没有任何差别了。

市场消费升级+自己作死，虽然铃木的离开并不值得可惜，却给其他车企敲响了警钟，中国消费者早已不是当年那帮好糊弄的韭菜了，只有真正有拿得出手的产品力，才能让消费者心甘情愿地掏钱。不拿出有诚意的产品，光想着吃老本，迟早会被市场淘汰。

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