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作者 —— 咖加用户：李索罗

加长这两个字在中国的汽车市场上早已经不新鲜了，从早年A4加长的成功开始，各家厂商多多少少都会为中国市场推出一些加长车型（尤其是大众集团），后来这股风刮到了SUV领域，便宜的探歌，贵一点的GLC-L、Q5L都是加长车型。但是在这股风潮下日系厂家似乎对此毫无兴趣，十年过去也没有拿出什么加长车型来针对中国市场，但就在最近，雷克萨斯推出了RX450h-L，算是日系品牌在加长这条路上迈出的第一步。

但是和其他德系加长车不同的是，雷克萨斯并没有把加长这部分放在轴距上，并借此提升车内第二排腿部空间，而是把加长的空间给了后轴之后的后悬部分，也就是俗称的“行李厢空间”。

1. 座椅和空间

前排座椅可以给到好评，坐垫长度、靠背的贴合性都没有什么好挑剔的，符合雷克萨斯一贯的高水平表现，如果非要挑毛病的话就是侧向支撑比较硬，下车时感觉不太舒服，但瑕不掩瑜，前排座椅的表现非常好。

第二排座椅支持前后和座椅角度调节，在将靠背调到最大倾角后体验还是很不错的。但坐垫的形状和硬度导致下半身的包裹不太好，由于坐垫根部的角度是略微前倾的，材质也比较硬，在刹车时也会给人一种向前滑动的感觉。

后排的坐垫对这个级别的雷克萨斯来说还是有点儿短了，但是坐垫角度设计的比较合理，支撑性有保证。

从这个角度看更加明显一点儿，腿部空间也不是非常宽裕，但是对于这个级别来说表现还算是正常。二排座椅可以给到中好评，在同级别表现算得上优秀。

后排地板没有凸起，7座版第二排临时挤3个人也是能挤得下的。

下面就要说说这次加长的“重头戏”了，宣传图里充分运用了各种技巧让第三排看起来“可以乘坐”，但事实真的是这样吗？

图中第二排座椅调节在滑轨接近中间的位置，靠背角度最仰，第二排乘客身高183厘米，第三排的腿部空间基本为0。

第三排空间非常凑合，感觉把第二排座椅推到最前并把靠背调节到最直立才能勉强容纳成年人。

另外我觉得这种座椅连“板凳”这个名头都不配，至于进出有多困难，各位自己脑补一下吧。

后备箱空间大概是这个样子，折叠第三排座椅之后还说得过去，第三排座椅打开之后也还剩一些空间，但是何必呢？这两个第三盘座椅根本没法用啊。

好奇身材要有多娇小才能在这个座椅上坐舒服。

2. 内饰和人机工程学

说实话，RX的内饰看上去还是有一种“复古”劲的，通俗点就是缺乏所谓的科技感，但好在质感和做工在线，无论哪里摸上去都挺舒服，排布合理实体按键确实手感都还不错。方向盘位置也挺靠后的，驾驶座的坐姿令人满意。但转向柱有点儿粗，调整好了之后行驶中踩刹车有些挡右腿膝盖，算是个小问题，个别坐姿情况下会出现。（图中已经熄火，舒适进出系统启用，座椅已经调回正常驾驶位置，方向盘无法调节）另外电子手刹位于挡杆之前，操作很不方便，提出批评。

这块仪表也有点意思，确实是一块实体仪表，日常行驶时左边的能量表就显示目前的能量输出状态，但是切换到运动模式后表底就会变成转速表，转换完成后毫无痕迹，也是蛮厉害的。

日常驾驶的视野足够宽阔，仪表台的设计在主观上给人比较强的安全感，大多数功能按键都伸手可及，但和同级别其他车型相比还是瑕疵偏多，给个中好评吧。

3. 动力总成

RX450hL采用丰田旗下的3.5升自然吸气发动机和混动电机的组合，日常驾驶在Normal模式下的响应和噪音控制都让人满意。刹车初段稍微有些偏软，但在驾驶时完全不需要额外花时间去适应，上手就能开，非常平顺，非常好开。

但这套动力总成的表现并不完美，在良好的日常行驶表现下还是掩藏了一个不应该出现的缺点。在普通模式下中等力度加速有较高概率会出现震动，或者说是有发动机运转平顺性欠佳的问题。当车速在50-70公里每小时左右时，深踩油门，能量表稳定在“Power”区域最开始两格的时候会极高概率触发动力总成的震动，主要从方向盘和右脚下的地板传递到驾驶员身上。

所以这套动力总成到底该如何评价？买RX450hL的用户肯定不是奔着省油去的，更多的可能是为了更好的驾乘体验，这个问题虽然在其他情况下被触发的概率并不大。不过在一台丰田旗下注重行驶质感的豪华SUV上出现这样的问题我认为是非常不应该的，所以考虑到其售价和本身并不强劲的极限性能，这里也就给70分的评价吧，问题出的有些奇怪，毕竟是V6自然吸气加混动系统，这样的问题真的不应该。

4. 悬架表现

这台看起来不怎么灵巧的SUV开起来还是蛮不错的，车身完全跟得上方向盘的节奏，车身响应并没有什么延迟，开起来并不会觉得臃肿。方向盘的回正力矩和阻尼都略微偏大一些，通俗一点说就是偏沉，但是指向性还是能让人满意的。

在滤震方面，前桥表现得很柔韧，对于各种冲击的处理不仅舒适，并且很干脆，但后桥的表现还是有比较明显的瑕疵，在经过平缓上下浮动的路面时能感觉到后桥的悬架并不能很好地控制车身姿态，尤其是在经过起伏顶端时还会有一种被轻轻抛起来的感觉。坐在前排的时候经过上述路况还是能感觉出来前后轴的表现不太一样，前轴贴着地面走，后轴似乎不太在状态，跟前轴的动态还是有些脱节。坐在后排这个问题会更加明显，在经历慢速路面起伏的时候感觉不太安定，对舒适性有一定影响，但日常城市驾驶感觉还是很舒服的，总体来说这还是一台日常驾驶偏向舒适但不失灵活的中大型SUV。

5. NVH

前排非常好，是一辆混动雷克萨斯的应有水准，但也不完美。

时速达到60公里每小时的时候，在后排就能听到C柱有风噪，70公里以上时风噪更加明显，难以被忽略，当超过80公里每小时这里的风噪就会有些吵了，即使在前排也能听得比较清楚。个人估计是后轮拱的形状导致了如此明显的风噪这么明显。不过在60公里以下行驶时，RX还是非常安静的，即使是全油门状态下发动机的声音也很小。在剎停时还有目前混动车和电动车常有的电机声，也不知道丰田准备什么时候稍微改进一下。

放到这个级别当中，RX前排的隔音在特定环境下也可以用“极致”来形容，比如日常城市行驶的隔音体验是要明显优于同级别其他竞争对手的。但是作为一台搭载非防爆胎的混动雷克萨斯，这也是应该的，总体也给个中好评吧。

6. 总结

怎么评价呢？混动RX其实和市面上绝大多数同级别SUV都不是一个路子，追求平顺而不是动力，追求好用品质而不是浮夸的豪华，追求极致体验而不是在马路上称王称霸。论好开，RX绝对很好开；论舒适，RX绝对能秒杀同级别其他对手；至于外观和内饰，就要看个人选择了。

RX这个车在一定意义上填补了一个空白，对于不想折腾，懒得炫耀，只想好好的为用户提供了一个安心的选择。优秀的公路舒适性和动力总成安静且平稳的工作特性让这台实际无比复杂的产品成为了对于用户而言一台好开不闹心的“车”，而想满足这一简单的诉求，其实真的需要下很大的功夫。

但我依然不推荐你购买RX450hL。

没错，RX很好，但不得不承认这台车有一些对于雷克萨斯这个品牌而言不应该存在的问题，后悬架、后排风噪和发动机震动对注重细节的日系豪华品牌SUV来说真的是意想不到的问题。

但以上都不是我不推荐RX450hL的真正理由，最重要的原因其实是RX450h。

加长的空间并没有让第二排的乘坐体验有什么变化，多花两万来块钱买来的反而是看着就闹心且并不能用的第三排板凳、也许稍微大了那么一点点的后备箱空间（没有数据，但RX标准长度版本的后备箱绝对够用了）、额外接近100千克的整备质量和看起来有些不协调的C/D柱造型。怎么看这个钱花的都完全没有必要，唯一多出来的真实“配置”就是一个后排独立空调而已。

如果你手握80万想买一台佛系家用SUV的话，别看RX-L了，还是买RX450h吧，两万块拿来给车买雪地胎还能剩点不少。

当然不在乎钱的除外，开心就好。

P.S.

如果偶尔有短途7座需求，建议让第三排乘客坐滴滴专车，即使是7代迈腾的后排体验都完胜RX450hL第三排座椅20个级别。

如果有长途7座需求，或者经常性第三排短途需求的话，要么加钱直接上全尺寸SUV，要么就考虑别的车吧。