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WEY品牌已经三岁了。

细数一下，截至目前为止WEY品牌已经共推出了7款SUV车型，并且涵盖紧凑型SUV、中型SUV、轿跑SUV、插电混合SUV等，其发展速度之快令人刮目相看。

WEY定位自主豪华品牌，苦于国内汽车产业的基础不够夯实，其一开始的路也不是那么容易。不过，可谓有志者事竟成，WEY汲取先人的经验教训，抛开世俗的杂念，三年之后终于逐渐站稳了脚跟，同时总销量超过了30万辆。

对于一个成立只有三年的自主豪华品牌来说，平均年销量10万+是一个什么概念？成立于1927年的欧洲豪华品牌沃尔沃，2013年入华国产，直到2017年才突破10万+，用时四年。当然，这并不是说WEY比沃尔沃还要好，而是能够侧面看出WEY所付出的努力一定不比沃尔沃少，以及国内消费者是真的认可了它。

我认为，通过不断对产品的改进和创新，应该算是WEY品牌立足的关键之一。好比我这次到春城昆明试驾的2020款WEY VV5，它相比2019款就又有了明显的提升和区别。

2019款VV5第一次新增了1.5T发动机，虽然降低了价格门槛，但动力却相比之前的2.0T削弱了很多，同时在调教上也不算特别优秀，因而让部分消费者对这辆VV5其实不是那么感冒。所以这次试驾2020款VV5，我考量的重点就是它在驾驶层面的改进到底如何。

我此次试驾的是2020款VV5 1.5T顶配版——1.5T智先锋版，其余还有1.5T潮先锋、1.5T颜先锋以及2.0T擎先锋四款车型，整车售价区间为12.58万元-14.78万元。我一开始也在疑惑什么是先锋？后来在时尚达人的解读下，我明白了先锋是一种态度，是一种生活方式，是一个激励年轻人勇于创造个人风格和追逐品质生活的代名词，就好比当下火得不行的“AJ”，已经成为了年轻人群中的一股潮流。

倘若换一种理解方式，所能够表达2020款VV5的“先锋”就是它呈现出来的整体风格——更加个性、年轻、运动。个性主要体现在细节设计上：首先是外观相较2019款多了一些细节的变化，比如2020款VV5的保险杠和中网有了新造型，在保留标志性的黑豹式仿生前脸同时，把下方保险杠两侧装饰性进气口进行了重新设计，看起来规整了许多，也更上档次。再比如车尾，2019款尾部的4圆排气孔在2020款上变为方形，精致程度有所提升。

内饰同样如此，一个是2020款VV5将9寸中控屏扩大到了12.3 英寸，UI设计简洁美观，能很轻松地找到音乐、导航等常用功能，视觉效果也更符合当下潮流。另一个，细节之处还能看到空调出风口中央的调节键从条形换为圆形，一样增强了内饰的精致感。此外，更值得一提的是，2020款VV5的A柱上也加入了人脸识别摄像头，能够在驾驶过程中监测驾驶员的疲劳状态，以及在某些情况下提醒驾驶员不要开小差。

对于2020款VV5的年轻，我认为颜值不是第一位，更重要的是它具备许多年轻喜爱的配置和功能。除了前面提到的大屏、人脸识别，2020款VV5所搭载的WEY品牌全新升级的智能互联平台更值得一说。

挑重点：在移动互联时代，一辆属于年轻人的车一定要够智能，比如语言控制、车联网、手机互联等必不可少。2020款VV5所搭载的智能语音助手，只需用自然语义即可完成多轮对话，堪称“中国汽车界Siri”，一句“你好，小V，我要去...”即可轻松开启导航。甚至在早晚高峰的城市道路中，系统还可智能躲避拥堵，并将导航信息“跨屏”到仪表盘，以最聪颖的方式懂你所需；2020款VV5更为年轻人配备了车载双向WiFi、手机DLNA投屏、手机互联等众多“黑”科技，堪称颜智兼备的实力派。

有颜值、有配置，价格不高，这样一辆VV5对于不少年轻人来说似乎就已足够，但我们往往会忽略一个更重要的问题——安全。安全是绝不容忽视的，尤其在那些极其拥堵的城市，一年大大小小的交通事故成千上万，造成的生命财产损失不计其数。不出意外，我想这也是近些年来ACC、AEB主动刹车、FCW碰撞预警、360度全景影像、自动泊车等驾驶辅助功能诞生的主要原因。2020款VV5作为一辆打着豪华旗帜的车型自然没有让我失望，以上功能无一缺席，甚至还有MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动等同价位稀少的配置加持，可以说，它对安全的重视程度毋庸置疑。

从2019款VV5到2020款VV5上市，其过渡期并不长，只有不到半年时间，所以这次试驾一开始我对它在驾驶层面的期待不算太高。但后来厂家人员表示：虽然仍然搭载的是那台代号为E15BA的发动机，但2020款车型在4B15A机型的基础上，应用了350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧，适应国Ⅵ排放法规要求，最大功率126kw/5000-5600rpm，比老款提升了2kw，峰值扭矩287N*m/1400-3000rpm，比老款提高了2N.m，同时百公里标称综合油耗仍维持在了6.6L的水平。

正式试驾当天正直周五，昆明的路况可没有想象中的好，一开始一直走走停停，本来是编队行驶，后来大都只能是各走各的，但这样也给了我使劲造2020款VV5的机会。在拥堵的市区路段，2020款VV5的表现可圈可点，油门不算特别灵敏，但很线性，可能性子太急的人不太喜欢，不过我还非常习惯，因为这种调教在拥堵的市区可以省一些体力。刹车的表现要更出色一点，一个依然是线性，一个是制动效果很明显，一路上我基本只踩了三分之一的刹车，就能明显感觉到速度已经降下来，让我很有安全感。

到了城市快速道路时，拥堵情况一下好了很多，于是我终于也把速度提了上来。2020款VV5匹配的变速箱是此前荣获“世界十佳”7速湿式双离合变速箱，但我并不在乎这台变速箱在机械方面有什么特别之处，我关注的是它与2020款VV5之间是否能够协调工作。实事求是，这台变速箱在2020款VV5上的换挡速度不算特别快，有种AT变速箱的感觉，档位与档位之间的衔接特别顺滑，降档的动作也不大，只有在急加速的时候能够感觉到变速箱的存在。

对此，我本来认为这样的调教应该是2020款VV5为了向舒适妥协，但我错了，等我打开SPORT模式之后，它的性格发生了180度的大转变，油门更加灵敏，换挡速度更快，方向更加沉重，越开越想把它开快，最好立马把它拉到高速上。

遗憾的是，我和另外两个队友不小心掉队了，最终没有按照规定路线走，而是从昆明滇池的环湖路上到达了终点，没能上到高速。柳暗花明又一村，当天昆明的景色不要太美，蓝天白云、微风轻拂、阳光熠熠...这一路上我打开2020款VV5的全速域ACC跟上了前车，除了偶尔红绿灯踩踩刹车，基本上没有踩油门，很惬意地享受着沿途的风景。

当然，这段路我也没有完全闲着，不用那么集中精力去踩油门和刹车，于是我把更多注意力集中到了底盘和NVH上。当天大概在环湖路上行驶了20分钟，但我认为2020款VV5底盘和NVH的表现比动力和操控给我的好感要更加深刻。2020款VV5底盘前后均采用了独立悬挂，从悬架结构来说肯定比一般非独立悬挂的舒适度要更好，但2020款VV5底的调教风格很特别，整体而言，初段较软，后段较硬，这种调教风格在路面上行驶时不仅能够很好的过滤细小的震动，而在凹凸不平的道路行驶时又能给车身足够的支撑性，感觉很高级。

NVH则一直是WEY整个家族的强项，本来没有太多可说的，但让人觉得有意思的是，2020款VV5的音响效果也不错。虽然我并非音响大师，但至少同行的人员都对它称赞有加，这一点应该能够说明一些问题吧？倘若大家有兴趣，可以去店里亲自体验一下。

写在最后

WEY品牌给我的印象很好，好在它不骄不躁，好在它愿意听取用户的意见，好在它有则改之，无则加勉...就像我这次试驾的2020款VV5，虽然它如今依然离完美还有一段距离，但一次次及时的改进，让人看到了它的用心和诚意。 总之，这次体验下来，2020款VV5的改进和变化达到了我的预期，也完全符合它的定位和售价，年轻人们可以放心选择它。