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真正成熟的灵魂，就像一束光，不仅滋养自己生命的舒展，而且谁若接近TA，就是接近光。

人如斯，事亦如此。

当中国和德国汽车品牌中的翘楚聚到一起，便形成了一束光，光可触及的地方，就是中国汽车的未来。

不用多说也知道，这两个品牌便是长城和宝马，而这束能照亮未来的光，便是其刚刚启动的合资品牌——光束汽车。

关于光束的灵魂三问：

首先，我是谁？

光束汽车是宝马集团和长城汽车的合资品牌，11月29日，光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这是继2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后，宝马集团与长城汽车之间创新合作的又一个里程碑。

这里面最值得注意的便是合资股比。2016年，在中德两国总理见证下，长城和宝马正式签署合资合同。这是国家在放开汽车合资股比之后的首例合作落地，较之以往中国品牌以市场换技术的合作模式不同，这一次，中国汽车企业，站在了与外资方同样的位置上。这一点，在光束汽车的组织架构上便能体现：

光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆担任，副董事长由宝马集团高级副总裁傅耀担任。长城汽车生产副总裁孟祥军，长城汽车股份有限公司高级副总裁胡树杰、宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐以及宝马集团高级副总裁韩磊分别担任光束汽车公司董事。管理层上也是由长城和宝马派驻人员各占一半，这对于中国汽车行业来讲，创造了一种相对公平并且互相制衡的合作模式。

其次，我在哪？

在2018年10月考察张家港光束汽车项目时，魏建军就曾表示，张家港区位优势明显、交通发达，拥有县域吞吐量最大的码头和汽车整车进口口岸。

总的来说，光束汽车将项目选在张家港，是颇具战略意义的。张家港地处长三角地带，经济发达；同时，新能源车型需求量大、具有天然的市场优势，这是其一；这里交通发达，拥有周边吞吐量最大的码头和汽车整车进口口岸，即将成为沿海沿江两大经济带唯一的铁路交通枢纽，这里有着中国技术最为娴熟的汽车产业工人，这是其二；第三，张家港辐射江浙沪，但就江苏省而言，目前已认定汽车产业基地30家，多家主流合资汽车汽车品牌均有布局，汽车零部件规模以上企业1610家，新能源汽车产量占全国10%左右。所以，对于光束来说，将基地建在张家港，是当下最好的选择。

第三，我要做什么？

长城汽车董事长魏建军说：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。”

这意味着，光束汽车将是长城全球化的重要一步。就目前而言，长城汽车在海外的布局包括俄罗斯工厂，同时，还包括日本、韩国、印度、奥地利、德国、美国等研发中心。此次与宝马的合作，长城将在生产、研发等技术领域与其进行深入合作，同时，在企业理念、要求和运营等方面，也将获得新的观念和探索。

据悉，光束汽车光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工；其生产基地的燃油乘用车制造部分将包括四大工艺车间和试车跑道在内的设施，用于生产制造全出口燃油乘用车，纯电动乘用车的研发试制部分包括技术大楼及配套设施。

这也就意味着，光束汽车的16万辆燃油车产能将全部用于对外出口，这便是光束的意义所在：将长城的全球化战略推向新的高度。

宝马集团董事傅乐希表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。光束汽车将协助宝马集团打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”

于宝马而言，其更看重的是中国广阔的新能源市场，长城汽车旗下产品在国内市场占据不少份额，同时，也有着覆盖新能源汽车全产业链的布局。这也是宝马最看重的地方，通过此次合作，能够让宝马快速渗透到国内的新能源市场，也是宝马电动化战略的重要一步。

通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的国产化生产和MINI电动化两个战略目标。这样一来，宝马“在中国，为中国，为全球”生产纯电动汽车的重要理念，有了进一步实现的基础和通道。

所以，光束这道光，照亮了长城的“国际化”和宝马的“中国化”之路。

写在最后：

两个成熟的企业所带来的合作，不仅仅是双方的共赢，还包括对于行业的指导意义。

长城和宝马这两个汽车大国领航者的合作，所呈现出的不仅仅是一个光束汽车，更多的意义或许在于，对于新政策下，中国汽车合资方式的改变，或许还包括汽车的下一个风口。

让我们拭目以待。