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最近，我们的编辑在许多场合，例如电台、汽车产品宣传册上，看到了一种新说法，叫做电动汽车的“真续航”。

“真续航”，顾名思义三个字背后意图指代的是电动汽车的真实续航里程，但是常年与新能源汽车打交道的众位编辑却对这个说法都犯了难，我们知道WTLP续航测试标准、NEDC续航测试标准、EPA续航测试标准，但是对于“真续航”却都是闻所未闻。

“真续航”基于什么样的环境测试而来？与一台电动动汽车产品的真实续航有无差别？这些都激起了我们的兴趣，于是我们对此事展开了一番调查。

测试续航里程

行业用是什么标准？

首先，我们并没有找到行业关于电动汽车“真续航”的相关标准和定义，虽然从燃油汽车到新能源汽车，驱动车辆前行的动力系统发生了巨大的改变，但是对于续航（油耗/电耗）的测试标准却基本得以沿袭，思路也大致相同。

以美国环境保护署制定的EPA续航测试标准为例，我们可以看到一套完整的续航测试标准包含一个城市循环和两个补充循环。两个补充循环分别为高温空调全负荷运转循环和高速、高加速度工作循环，并制定有详尽的工作标准，最终依据一定的比例计算出一台车的续航能力，目的也是保证得出的数据更接近于实际使用数据。

EPA续航测试时间长、里程长、速度高、变量多，并且还考虑到了环境温度对于能耗的影响，其真实程度较高。但是我们也可以发现，不同使用环境和气温条件下，车辆的续航仍然会产生一定的变化。

不过在国内，由于EPA测试标准严苛，其实并没有太多厂商愿意去使用。在电动汽车推出的初期，多数厂商更倾向于使用续航数字最大的等速续航测试结果。但数字虚高，和实际续航严重不符。被诟病太多后，厂商逐步选择了WTLP测试里程和NEDC测试里程取代了等速续航里程，而稍显严苛的后者最近成为了不少汽车厂家广宣中的“真续航”。

但问题是NEDC测试标准也有着自身的不足，这个标准制定于上世纪80年代，最后更新于1997年，采用了四次城市驾驶循环+一次城郊驾驶循环。对电动汽车较为严苛的高速工况被完美避开了，与此同时NEDC测试还是在实验室内的车抬架上完成的，气温和环境影响也被完美避开了。

NEDC测试忽略的因素

对续航影响有多大？

影响电动汽车续航里程的因素很多，例如车重、动力系统效率、空气阻力、车轮滚动阻力等等，其中空气阻力就被在实验室内的车抬架上完成的NEDC测试所忽略了。

对于一辆车来说，其风阻系数（Cd值）虽然是由车身设计所决定的，但随着车速的不断上升，风阻对于车辆能耗的影响却会不断增加。不论是燃油汽车，还是电动汽车，过高的车速都会大幅增加车辆能耗，降低车辆续航。

过去，由于燃油汽车低速工作效率差的关系，不少人会认为燃油汽车跑高速更加省油，但这其实只是因为燃油汽车堵车更费油产生的错觉。因为电动汽车低速度工作效率更好，所以高速路况会大幅降低车辆的续航能力，令缺少足够高速工况测试的NEDC里程显得虚高。

同样，对温度极为敏感的电池，也会因为外界气温的变化产生工作能力的波动。温度过低时，电池内部的离子活性会大幅降低，电池内阻增加，导致电池的放电电压降低，可用容量衰减；温度过高时，还可能发生放电失控，甚至引发电池起火、爆炸。通常情况下，相比温度条件良好的春秋天，电动汽车在冬季的实际续航里程会减少30%以上。

并且在NEDC测试当中，不会使用任何车内电设备，包含空调、大灯、音响等。这对于燃油汽车或许影响不大，但对于所有车内能源都来自于电池的电动汽车来说，忽略了车内耗电设备的测试，显然也虚增了一些车辆的续航里程。

写在最后

其实，采用NEDC测试方法来测定电动汽车产品续航里程并无问题，在同一标准测试下得出的续航里程值也可以帮助消费者选择电动汽车产品。但完全忽略其他因素，在广宣中以NEDC续航里程作为“真续航”来宣传的方式绝不可取。

作为准备选购电动汽车的消费者，我们也需要正确了解不同续航里程的真实含义，并结合自己的实际用车情况和充电条件来选择一款更加实用靠谱的电动汽车。