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不忘初心，方得始终。作为中国第一汽车集团有限公司的党委书记、董事长，在徐留平身上的使命远不止经商那么简单。对于中国一汽来说，其社会责任和使命也远不能用销量、产出来简单概括。

日前，徐留平在《学习时报》发表了专栏文章，深入剖析了中国一汽及中国汽车产业的现状以及未来发展策略。对于这位中国最大汽车企业的掌舵者来说，他所看到的问题和方法都有哪些呢？

“强大的汽车产业几乎是当代大国强国的标配，现在中国也成为了名副其实的‘车轮上的国家’，汽车梦、中国梦仅仅交融，但核心问题仍然是‘大而不强’。”

在文章开头部分，徐留平开门见山地抛出了这样的结论。事实上，车市寒冬肆虐以来，自主品牌的确首当其冲成为了“重灾区”，这其中有各方面的原因，但核心原因还是自主品牌的产品力与品牌力的薄弱，依旧无法与合资、外资品牌竞争。对此，徐留平认为中国品牌还需要“突出质量效益，加快转型升级，努力提升中国汽车品牌力以及中国制造美誉度。”最终，将产业做大做强，才能扭转行业寒冬，并实现自身的发展。

中国车市寒冬的形成，一部分是市场规律的自然结果，另一部分则是“新四化”等行业变革的产物。从这一角度来看，低谷之中事实上也蕴藏着机遇。徐留平强调：“要认真践行生态文明思想，打好‘蓝天保卫战’，就必须加快发展新能源汽车，并展开国际产能合作，讲好‘中国故事’”。

徐留平所说的开展国际合作，实际上已经成为了近两年中的大势所趋。从一汽、广汽到长城、吉利，都在大力推动走出去的发展战略。例如，向下在东南亚等国，上汽等企业已经布局生产基地，而北上如俄罗斯、东欧等地，长城等企业也已经开起了4S店，推动中国汽车真正走出去。

在新能源领域中，中国在国际化合作中显得更加主动，占据了一定的领先优势。宁德时代、比亚迪等先后与奔驰、宝马、丰田、通用等等签署合作协议，比亚迪更是与丰田、奥迪等宣布进行技术合作，成立合资公司。对于中国汽车做大做强来说，新能源领域依旧不失为一个机遇。

在发展自身的同时，车企更应紧跟国家重大战略。对于中国一汽来说，作为振兴东北工业的排头兵，其扎根东北的决心也不会改变。“围绕东北全面振兴全方位振兴和中部崛起等，全力打造新兴产业集群和创新高地，加快自身发展也要带动区域协调发展。”徐留平这样写道。

除了企业战略的外在之外，内部管理也是车企所必需面临的重大课题。尤其是像中国一汽这样的大公司，如果缺乏高效的管理，就很难及时调整方向，推出新的战略。因此，徐留平也在文章中写道：“汽车企业需要坚持把全面深化改革作为根本动力，特别是国有企业集团，坚持两个“一以贯之”，构建中国特色现代国有企业制度。”

值得注意的是，徐留平还特意提到了“要大力实施混合所有制改革。”不禁让人联想到了此前传得沸沸扬扬的一汽、东风、长安“国家队”合并。尽管目前三方均否认了合并传闻，但在国家大趋势鼓励国企混改，而汽车市场的局势日新月异的情况下，“国家队”的产生依旧不乏可能。

而对于徐留平本人来说，对企业机构的内部管理也是其拿手课题。新官上任之后，其第一件事就是大力推动一汽集团内部改革。红旗品牌在其规划下独立成为单独事业部，并在一年的发展中屡创佳绩。几日前，徐留平在2019年京东方全球创新伙伴大会上介绍称，预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆，同比增长233%；2020年将跃上20万辆级新台阶。

而在今年年初，红旗曾透露2019年销量目标为10万辆。这一发言也让红旗成为了2019年车市中罕见调高销量目标的车企。红旗的崛起，与徐留平大刀阔斧的改革不无关系。从一年数千辆到一年十万辆，徐留平也用实践证明了文章中所说的“一以贯之”。

在徐留平的文章中，第三个重点则是“创新”。当前，在科学技术、消费行为、政策法规、基础设施四大因素共同驱动下，汽车的产品形态、能源消费结构以及交通出行方式都有着颠覆性的改变。徐留平认为，只有坚持综合运用自主创新、集成创新、联合创新、协同创新等多种方式，掌握核心关键技术，突破“卡脖子”技术，同时加快加强培育5G和区块链等信息通信等技术发展，努力提升产业核心竞争力。

目前，中国自主品牌也在努力寻求着突破的创新点。一方面，在传统三大件领域，不少车企都在坚持正向研发，如长安汽车不久前推出的蓝鲸发动机，就广受业内外好评。而在智能网联、电动化这些目前领先的领域，中国车企更是努力寻求着来自互联网、信息通信等领域龙头企业的合作。抓住5G的发展机遇，中国汽车就能抢先跨入智能范畴，实现“弯道超车”。

在文章的最后部分，徐留平则强调了人才培养的重要性。“面对中国汽车产业‘体验化、电动化、智能网联化、生态化的发展大势，中国汽车产业以往的思维、知识和管理人员已经无法适应新时代的要求，甚至可能会变成桎梏或者阻碍。要真正意识到这是一场脱胎换骨的改革。”

徐留平的这段话，令人联想到了此前在毕业季时一汽-大众流传出的“偏爱计算机专业”传闻。尽管对于学习车辆等专业的学生来说，企业发展的趋势变化有些残酷，但从整体趋势来看，正如徐留平所说的那样，中国车企也必须认识到这是一场“脱胎换骨”的改革，对于新兴产业人才的招聘必须放在重要位置。

总体来看，徐留平的这篇文章中所指出的几大重点，都是中国汽车工业目前亟待解决的痛点和难点。在这个转型升级进入深水区的“至暗时刻”中，徐留平的文章中包含着其掌舵近两年所想到的经验方法，值得引起我们的思考和学习。