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引言：

日系车的销量近年来在国内节节攀升，日产轩逸，丰田卡罗拉，本田思域经常是销量名列前茅的车型，但是说到日系车人们的思维总是局限在丰田，本田，日产三家身上。而其他日系品牌的日子就显然没那么好过，在世界范围内享有盛名的斯巴鲁和马自达在中国市场就并不吃香，到底是什么原因让这两兄弟铩羽而归，在中国市场遭遇惨败呢？日系三杰大卖，斯巴鲁和马自达却成难兄难弟，为啥？

决不妥协的设计理念

首先在车身质量方面，斯巴鲁和马自达还是做得不错的，作为汽车领域的研发控，两者都非常重视汽车技术的研发与应用。

斯巴鲁领先全球的水平对置发动机，全时四驱带来的超低重心，超强抓地力，优越的操控体验都让很多车主朋友大呼过瘾，马自达的特点则是坚持自我，从不随波逐流，别人都上涡轮增压发动机，而他执着的压榨自然吸气发动机的潜能，别人都向空间妥协，把车做的又宽又大，而他则依旧坚持操纵第一，好像销量的多少与他没有关系一样，绝对不会做为了销量而变更自己设计理念的操作。

因此他们的车型外观都是那么的流畅漂亮，但是空间方面对比竞品就没有任何优势，因此喜欢马自达或者斯巴鲁的人要么是铁粉，要么就不买。从受众群体上就决定了两者只能是一个叫好不叫座的小众品牌。

营销乏力

接下来咱们再讲一下营销，在这方面显然斯巴鲁和马自达比起日系三杰来说，真的是差的太多。

从车到山前必有路，有路就有丰田车开始，人们就在各种广告中熟悉了丰田，日产，本田等品牌，而斯巴鲁和马自达在广告的投入方面就差很多，近年来马自达的广告还可以在电视上偶尔看到，斯巴鲁的广告就连见都没怎么见过。很多人甚至都不知道这个满天星的品牌叫什么，当年反日游行时，斯巴鲁躲过一劫，因为很多人都不知道他是日本车。

其实他不但是日本车，而且是全部原装进口的日本车，国内没有合资企业，因此斯巴鲁的价格相对就高不少，虽然曾经传出过国产的消息，但是后来也不了了之。

其实斯巴鲁曾经在1992年和贵航集团联手，打造过一款小型车贵州云雀，但是因为国产政策制定的失败，产品质量持续的走低，不但没让斯巴鲁扬名立万，更是在合作10年后，以仅仅卖出1.2万台的惨淡成绩退出了中国，在被坑了一次之后，斯巴鲁在选择小伙伴上，变得更加的小心谨慎，不敢再轻易尝试。

频发的信任危机

说到日本汽车，很多人之前的印象是技术精湛，比较耐用，但是2017年斯巴鲁却先后被曝质检门和造假门，这让销量本就不佳的斯巴鲁更加雪上加霜。

日本媒体报道称斯巴鲁为了节省制造成本，擅自更改了汽车排放数据，使其能完成排放检测，据悉这种作假行为已经持续了15年以上。而先前爆出的让实习生检测汽车出厂的事件，更是让人们对斯巴鲁的信心降到了谷底。

马自达的日子也不好过，阿特兹的发动机漏油，渗油频发，很多人调侃道如果买到了不漏油的阿特兹，说明你可能买到的是假货。方向盘抖动，异响等情况也是普遍存在，让人们再次动摇了购买马自达的决心。

空间与价位，作为中国消费者来说，选择车很重要的一个因素就是要有面子，车子宽大的显然更气派，更有面子。因此很多车型都根据中国市场推出了7座车型，而马自达的车型更多的是在于设计的美感，同样价位的车，空间上比竞品没有优势，斯巴鲁就更别提了，因为进口价位比竞品要贵不少，加上在国内的营销网点，售后维修点少。车子买回去后续的维修保养都是问题，零件价格也普遍偏贵。

结语

如今中国市场是全球车市中最为瞩目的市场，众多的车企都在研究中国特供车型，朗逸的成功就证明了这一点。

汽车的销售要根据国家的不同，结合当地的需求研发。一个好的营销策略也能起到事半功倍的作用，在竞争如此激烈的今天，任何一面都必须做到最优，才能吸引用户去选择，需要用不断的创新去制造一个好的作品，营造一个好的口碑。

斯巴鲁和马自达在这些方面必须要做出改变，只有打开了中国市场，他们的销量才会有更好的成长。

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