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每次提到“套娃”一词，大部分车迷都会想到大众旗下车型，同一套设计语言放在多款车型身上，难免会让消费者产生审美疲劳，甚至有不少网友表示：如果不看尾部标识，他们根本分辨不出具体是哪款大众车型。不过今天跟大家介绍的这款大众ID.3就不一样，它在外观以及内饰上都能给到我强大的新鲜感，终于有一款大众车型能在设计上玩出新花样了。

大众ID.3

指导价：未上市

车型定位：紧凑型电动轿车

电动机类型：永磁同步电机

最大马力：未公布

峰值扭矩：未公布

电池类型：未公布

电池容量：45-77kWh

是否支持快充：是

WLTP续航：330-550

车型亮点：外观新鲜感十足、续航表现抢眼、后置后驱

平易近人的新设计

推出一套新的设计语言，对于车企来说是一个很大的挑战，因为每个人的眼光都不一样，想要打造出一款符合大众审美需求的新车，真不是一件容易的事。

作为一款大众旗下备受关注的纯电动车型，大众ID.3的外观设计并没有让我失望，它不会像某些新能源车型那样采用夸张前卫的设计风格，也不会像某些油改电的纯电车型那样毫无改变。

在大众ID.3身上你能找到很多全新的设计元素，像车头独特的日间行车灯、运动范十足的轮毂、C柱位置的涂装、多色搭配的车身等设计，都在告诉着你这台大众ID.3并不“大众”。

大众ID.3的长宽高为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。是一款非常典型的两厢轿车。虽然车身尺寸不大，但短促的前后悬将四个轮子放置在车身的四个角落，营造出极强的运动感，再加上流畅的车身造型，看起来比大家熟悉的一汽-大众高尔夫更有钢炮范。

大众ID.3虽然用上了全新的设计语言，但它依旧给到我平易近人的感觉，它不过于张扬，也不乏新鲜感，恰到好处的改变，相信能够吸引不少消费者的关注。

内饰新颖，但不够贴心

既然是新能源车型，大众ID.3的车厢设计自然是时尚前卫，中控屏与全液晶仪表都采用了悬浮式设计，而且屏幕经过瘦身处理，显得非常纤薄，相比大家看习惯的那套沉闷无聊的大众内饰设计，这款车的车厢设计实在是好看太多了。

为了让这个车厢看起来更精致，大众ID.3采用了双色搭配的车厢，并用上了更显高级感的内饰氛围灯，给你一种焕然一新的感觉。

大众ID.3的换挡机构也是非常独特，并且被放置在仪表盘的右侧，相比奔驰那种怀挡设计更有科技感。但这个车厢也有需要吐槽的地方，座椅靠背调节居然还是那种非常不实用的旋钮式调整机构，想象一下当你想要调整座椅靠背睡一觉的时候，用这样鸡肋的调整方式调整完以后估计你都毫无困意了。

除了座椅靠背不够贴心，大众ID.3的后排只配备了两个Type-C接口，并没有空调出风口，如果让我在充电接口和空调出风口之间二选一，我宁愿手机不充电也要在炎炎夏日享受冰凉的空调。

至于后排空间以及后备箱空间，大众ID.3并没有太多亮点，后排空间比一汽-大众高尔夫大一点，不过实拍车型并没有配备天窗，后排采光效果一般。因为采用了溜背的尾部设计，后备箱的垂直高度并不高，储物能力有限。

这是一款后驱车型

基于MEB架构打造的大众ID.3搭载一台后置电动机，也就是说它是一款后置后驱的纯电动车型，再加上电池组被放置在底盘下方以及电机瞬间就能带来强大的扭矩，一辆后置后驱的低重心的两厢车，是不是很有吸引力？

至于大家关心的续航里程方面，大众ID.3将提供45kWh、58kWh以及77kWh三种容量的电池组给消费者选择，对应的WLTP工况续航里程分别为330km、420km以及550km。根据官方给出的信息，大众ID.3在快充模式下仅需30分钟即可充入支持行驶290km所需的电量。

相比大家熟悉的NEDC工况测试，WLTP工况测试更为严苛，也更贴近消费者的实际用车生活，也就是说这款大众ID.3目前公布的续航里程有着更高的参考价值。

这次大众ID.3是以进口车的身份出现在车展上，以后它将有上汽大众实现国产，我也希望国产后的ID.3能够保留进口车型的高续航，毕竟国内消费者对电动车的续航里程非常看重。

主观评分：7.5分（满分10分）

相比一汽-大众高尔夫·纯电、上汽大众朗逸纯电等在售的电动车，大众ID.3无论是在外观造型还是内饰设计，都给到我全新的体验。它多了几分个性，不像现有大众车型那种沉闷，这也是我喜欢它的原因，再加上不错的续航里程，大众ID.3是一款亮点十足的车型，我也非常期待能够开上它，看看它的驾乘体验能不能给到我更多的惊喜。好久没看到过这么有个性的大众车型了，给它7.5分并不过分。