凤凰网汽车

2017年，法兰克福国际车展前“大众之夜”，大众集团发布了旗下ID. CROZZ概念车，这是ID家族第三款概念车型，也是大众旗下首款纯电动跨界SUV概念车型。近日，踢车帮在海外获取了对应量产车型的路试谍照，那么它究竟有什么亮点呢？

从车身侧面来看，测试车辆整体设计风格基本与概念车保持一致，尤其是车身腰线设计以及前半段车顶的流线设计。不过与概念车不同的是，为保证第二排乘坐及后备箱空间，测试车辆并没有采用轿跑风格进行设计，而是应用了掀背式造型。

ID. CROZZ概念车

有意思的是，或许是为了保持低调，测试车辆基本没有进行伪装，并且直接套用了欧宝的前脸，如果不仔细看，或许真的不会注意到它是一台测试车。

整体尺寸方面，新车长度介于4620-4650mm，参数位于进口Tiguan和进口Tiguan Allspace之间。轴距比进口版Tiguan稍长，可保证充足的车内空间。同时，据大众官方称，ID.4X电池安装在底盘下方，同时对前后电机与车轴组件进行了集成。车辆的前后重量比例为48：52，可保证车辆的操控性和舒适性。

动力系统方面，ID.4X将采用双电机驱动，前后轴各搭载一台驱动电机。其中，前电机最大输出功率为101马力，后电机的输出功率为201马力，综合输出功率为302马力。续航方面，车辆采用容量为83kWh的锂离子电池供电，最大续航里程500Km。同时，采用功率为150KW的充电器，可以实现30分钟内充电80%。

据称，该车将在2020年年中正式投产，将在欧洲、美国和中国进行生产制造。同时，这仅仅是大众电动化的一部分。据大众集团董事长迪斯称，大众将于明年开始大量生产电动汽车，计划在2020年售出10万辆纯电汽车，并推出20余款电动化车型，到2025年，年销量将达到100万辆。大众这只大象，或许真的要起舞了。

随着全球汽车市场电动化转型步伐的不断加快，传统车企开始不断发力。大众全球首个MEB工厂落户上海安亭，而特斯拉工厂也在不远的临港建好开工，这场中国市场上的新旧造车势力之战也正式打响。

面对中国新能源市场的一片蓝海，特斯拉们也好，大众们也罢，谁都想分一块大蛋糕出来。然而，随着电动化转型、国内新能源补贴退坡，汽车行业已今昔不同往日。或许只有硬核的产品和充足的资本，才是在这个寒冬中存活下去的最好保障。