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续航/油耗是每一个有车一族都关心的问题，一到冬天都在抱怨自己的车续航降低或者油耗增高，那到底是因为什么导致能耗的增加呢？

开过纯电动车的人都知道，冬天相当难熬，WHY？还不是因为续航焦虑，夏天时候续航还算稳定，一点一点往下掉，而冬天电动车真的是续航只有一半左右。开着车不仅提心吊胆，还冻得瑟瑟发抖，并且充个电还贼慢。这是电动车的硬伤，那到底原因何在？

目前，国内大多数电动车用的都是锂电池，它耐高温，春夏季妥妥没毛病，但到冬天随着温度降低，电池活性也会下降。南方还好，在北方地区，由于要给电池保温等损耗，电动车的续航里程还会进一步缩短。这一点，相信很多在春夏季与冬季使用手机时都能感觉出来，二者原理是一样的。根据数据表明，气温从25℃下降到到-20℃，电池所能释放的电量会降低40%左右。

除此之外，电池内的电解离子在低温的情况下容易变得移动迟缓，从而加大电池的电阻，导致电量的消耗加剧，这也是冬季电动车续航降低的原因！另外，温度过低时，为了保护电池，电动车会切断能量回收。如果这时再开暖风，续航里程自然会更少。

面对这样的问题，如何能尽量保持电池的续航呢？

NO.1加长充电时间，确保电池处于电量饱和的状态.

NO.2尽量停在相对温暖的地方，不至于电解离子运动缓慢降低活性。

NO.3定期维护电池。

NO.4控制好右脚，理性踩踏电门。

除了电动车冬天续航变低，能耗会变高。燃油车冬天油耗也会增加，又是什么原因？

NO.1热效率下降，导致喷油量增加

冬季由于受到寒冷空气的影响发动机温度不容易保持在80-90度之间，被冷却水带走的热量要比夏天多，使得发动机不容易保持正常工作温度，冷车启动是行车电脑会通过增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，所以发动机必须多做功才能维持正常的工作温度。

同时冬天汽油的热效率也大大不如夏天，且由于机油黏稠度高，导致燃油雾化差，相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了，没有转化为有效功，发动机为保证原有的输出功率，必须增加燃油喷射量。

NO.2暖气导致增加油耗

很多人觉得开启暖风不会启动空调压缩机，不会产生额外油耗。其实，发动机水箱的热气确实可以使驾驶室变暖，但是，如果热气不足，不能达到设定温度时，发动机就要额外做功来产生更多热能，此刻导致产生了额外油量。

另外，在充分热车后刚刚启动车辆时，虽然水温正常，但热气还未产生充分，如果这时立刻打开热风，就会强迫发动机被动做功，提前供热，增加额外油耗。

NO3.电子扇不间断运转

冬天人需要保温，发动机同样需要保温。人体正常体温是37℃一样，发动机工作时也需要有一个正常的温度环境。温度过高时，发动机的冷却系统就会自动改变冷却水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，减少冷却水的循环从而保持必要温度。实现循环自动变化的主要部件是：发动机温度传感器、节温阀和磁风扇。

冷机启动时，磁风扇和节温阀都处于关闭状态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热，同时电脑受到温度传感器影响，会发出增加喷油、增大怠速阀门开度的指令，提高发动机转速，让发动机迅速升温。

温度正常后，喷油量和怠速阀门的开度又都恢复常态。当温度超过80-90度，节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器，做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。

如果车速较慢，甚至停车但是不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机很快升温，这时温度传感器会发出指令让磁风扇帮助散热器散热。所以冬天肯定比平时油耗高。

马曰：

温度就是影响汽车能耗的罪魁祸首。

电动车冬季续航降低这是不争的事实，技术报告指出，电动车电池的最佳工作温度在25℃左右，过低增加电耗、过高造成不可逆的电池伤害。而现实依然没有破解之法，大家也只能默然接受！

燃油车冬天油耗增加虽说不是那么严重，但是也有一定影响。总之，理性对待能耗问题，选择更适合自己的车！