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近日，商务部发布一则消息：据国际分析机构善誉国际（Fitch Ratings）分析显示，2019年全球新车销量将比同期锐减310万辆，达到自2008金融危机来最低水平。

虽然该机构表示，今年全球新车销量大幅下滑的根本原因在于中国市场的疲软，直接导致全球销量环比下降210万辆，占据全球降幅的三分之二；但纵观美国、欧洲甚至是印度市场来看，也并没有呈现出欣欣向荣的景象。中国汽车市场在去年遭遇了28年来首次下滑，至今仍旧未能得以缓解，而澳洲的新车销量下滑趋势也在同期出现，下降幅度也达到了8%。

对于2020年汽车制造业的前景，该机构分析师表示担忧，认为接下来一年汽车制造业也难以有太大的起色。无论是数据还是整个汽车生态圈，都在预警着这个行业的红利期已经过去了，过去能造出车便能盈利的泡沫在逐渐破裂。

对此，车企之间的反应似乎更为紧张，大有“生死存亡”之争的感觉。近日，以BBA为主的德系豪强已经为品牌的转型以及应对市场疲软作出相应的措施。

宝马计划2022年前缩减133亿美元成本

据外媒报道，宝马首席财务官Nicolas Peter在11月20日对分析师表示， 由于集团正寻求在2022年前缩减逾120亿欧元（约132.6亿美元），其正与劳工代表及主要供应商进行谈判。

事实上，这也并不是什么新鲜事。早在今年3月份，宝马汽车就宣布了120亿欧元的削减成本计划，因此无论是减少员工工作时长还是裁员都将在宝马削减成本的计划范围之内。

而根据Peter所透露的信息来看，宝马汽车已经与职工委员会就额外的成本节约措施进行讨论，但讨论结果还未出来。

戴姆勒宣布将全球裁员至少10,000人

宝马汽车这边正与职工委员会讨论，戴姆勒这边也没闲着。11月29日，戴姆勒即宣布，未来三年将在全球范围内至少裁减10000份就业岗位，并取消旗下奔驰品牌10%的管理岗位。裁员原因主要还是新车销量下滑，以及企业对节约成本并转型电动车市场的迫切。

中国是戴姆勒全球的最大市场，但中美贸易战限制了经济的增长，且中国市场的销量也出现持续性下滑。其实从最近几个月戴姆勒多次降低利润预期便能看出，戴姆勒集团的利润要比去年有大幅下滑，而在与工会达成的协议中也着重强调了避免出现冗员的情况，并且在2029年之前会一直生效。

近一年来，车市宣布裁员超7万人

不止于BBA豪强，全球汽车行业在过去两年时间都不算太好过，有些已经开始剪除不太赚钱的资产，譬如大众已经开始筹划出手宾利。而裁员风波也在最近一年来集体爆发。据统计，最近一年间，全球汽车厂商宣布的裁员人数高达7万人员。这当中包括通用汽车、FCA、捷豹路虎、特斯拉、本田、福特、日产、奥迪。

受汽车制造商裁员及缩减成本的波及，汽车供应商和配套企业的业绩也出现下滑，裁员也势在必行，包括博世、大陆、欧司朗、奥托立夫、巴斯夫、马勒等。