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今年以来，奇瑞的表现愈发稳定，11月的销量达到新高，集团共售出新车7.47万辆，环比增长6.2%，同比微增1.1%，已经连续7个月实现环比正增长。而在奇瑞集团旗下的各个板块之中，奇瑞自主的表现最好，11月销量为6.41万辆，环比增长5.8%，同比增长7.4%。逆势而上，奇瑞的今年表现已经超过了绝大多数的自主品牌。

具体来看，奇瑞的功臣有三款产品，首先是奇瑞本品牌的销量担当瑞虎8。数据显示，11月瑞虎8共售出新车1.35万辆，环比增长3%，同比大幅增长78.6%，已经成为了所谓的“爆款车型”。

瑞虎8其实不是从一开始就热销的。老款瑞虎8于去年4月在北京车展上市，初期销量虽然一直在攀升，但在新款瑞虎8上市之前，老款瑞虎8一年的时间里只有去年12月和今年1月销量破万，且销量仅一万出头。今年5月，新款瑞虎8上市，除了对设计及配置进行了优化之外，新车最大的变化在于新增了1.6T车型，而在之后的半年时间里，新款瑞虎8销量节节攀升，如今已经连续四个月销量破万。

所以，瑞虎8的成功，很大程度上得益于奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的成功量产。这台发动机的最大功率为197Ps，峰值扭矩为290N·m，热效率超过37.1%，与目前的主流发动机相比的确有着不小的优势，甚至可以比拟一些2.0T发动机，比如领克01的2.0T发动机，最大功率为190Ps，峰值扭矩为300N·m。由此可见，在当下的市场环境之中，奇瑞多年来积累起的技术底蕴才是其逆势而上的根本所在。

其次，捷途产品序列的销量持续高涨。11月，捷途产品序列的销量达到了1.43万辆，环比增长2.1%，同比增长50.4%。其中，捷途X70贡献了绝大部分销量，11月再度破万。

捷途的崛起看似不太合理，毕竟一个成立不到两年、首款产品去年8月才上市的品牌，怎么看都不像能够达到年产销13万辆+的样子。但事实上，仔细想一下便能发现其中的端倪。

从外部环境来看，在近两年的市场下行期之中，幻速、众泰等品牌因为产品品质不过关，迅速跌落神坛。但相应的市场需求并没有消失，乡县地区的消费者对于价格便宜的七座SUV仍然存在一定的需求，而这部分需求，正是捷途崛起的关键因素。

捷途的首款产品X70，将售价控制在了6.99-12.09万元，在实现“低价”的同时，还拥有不俗的配置水平。再加上其在成立之初一直与“奇瑞控股”进行绑定，而奇瑞的品质在近几年又受到了消费者的认可。因此，多种因素之下，捷途X70便承接了幻速、众泰等品牌丢失的部分市场份额，成功崛起。

此外，乡县地区消费者对于品牌的敏感度较低，所以渠道也是低端品牌能否成功的重要因素。据了解，捷途仅花了一年时间就在全国建成了400家一级经销商、360家城市展厅和卫星店、970家二级经销商，这样的渠道建设速度，堪称“疯狂”。当然，这也为其销量的增长提供了坚实的基础。

第三，艾瑞泽系列两款车型也有着不俗的市场表现。11月，艾瑞泽系列的销量为1.21万辆，环比增长7.67%，同比增长8.87%，连续三个月销量过万。按照以往的销量情况来看，艾瑞泽5和艾瑞泽GX的销量应该都在6000辆左右，这一销量水平在自主轿车中也能排名前列。

艾瑞泽系列的热销，一方面得益于奇瑞近几年口碑的发酵，再加上艾瑞泽5前几年的确积累了不少的用户基础，使得消费者对于这款价格便宜、品质出色的入门级小车有着不错的印象；另一方面则是自主轿车可供选择的范围较小，除了吉利、长安、上汽、奇瑞旗下的几款车型之外，其余自主品牌很少在轿车市场发力，市场竞争相对较小。

写在最后

此前，全新一代瑞虎7的概念车已经在广州车展上亮相，量产车预计将于明年1月正式上市；捷途则计划明年推出2-3款全新车型以及2-3款改款车型。此外，奇瑞第三代ACTECO系列的2.0TGDI发动机也将搭载在奇瑞、捷途旗下各车型之上。而在这些新产品、新技术的加持之下，奇瑞自主明年的表现或许还将进一步提升。