凤凰网汽车

文/宋双辉

2019年，新车市场凉了，SUV凉了，新能源汽车市场也凉了，唯一保持坚挺的，只剩下豪华车市场了。不过，看上去一片繁荣忙着数钱的豪华车市场，可能也没有我们想象中那般美好。

根据中国汽车流通协会最新公布的2019年10月中国豪华车市场脉搏报告显示的数据，豪华品牌普遍存在价格倒挂的现象，裸车成交价也呈下降趋势，各品牌间毛利率差距较大。

在这张10月豪华品牌的终端销量、库存系数与毛利率分布图上可以看出，一级毛利率（经销商进销差与终端开票价的比值）为正数的品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利三家，而终端销量最大的BBA三家毛利率也都为负数。这说明豪华车终端市场目前的促销优惠力度非常大。

具体来看，10月终端销量最高的三个品牌依次是奥迪、奔驰和宝马，雷克萨斯居第四位；而库存情况最好的前三个品牌则依次为雷克萨斯、奔驰和宝马，奥迪位于第五位；再看毛利率维度，最高的前三名是宾利、保时捷和雷克萨斯，奔驰宝马位于四五名，奥迪只排在第九名。

从中可以反映出，至少在10月份的表现来看，雷克萨斯的利润率保持在了较高水平，相应的库存情况也很健康，而且终端销量也不错。

奔驰与宝马无论是终端销量、库存水平还是毛利率都保持在了同一水平，差距很小，而奥迪则在毛利率上表现偏弱，这也是终端促销力度大的结果。

其他二线豪华品牌中，凯迪拉克也和奥迪类似，销量大的同时库存系数也高，利润相对较低。

从前十个月的裸车成交均价趋势上，也能看出豪华品牌的整体销售压力很大。BBA三家的裸车成交均价中，奥迪前十个月呈现明显的下降趋势，奔驰在4月和7月有所反复，宝马则从4月开始逐渐回升。

目前均价最高的依然是奔驰，10月裸车成交价41.8万元，宝马39.8万元，奥迪30.3万元，宝马与奔驰差距不大，而奥迪成交价较低。

二线豪华品牌中，保时捷的成交均价保持在80万以上，其次是路虎品牌在60万元左右；雷克萨斯在38万元左右，与奔驰和宝马的差距较小。

林肯品牌的成交均价在34万元左右，紧随其后的是33万元左右的沃尔沃，英菲尼迪的成交均价呈现明显的下降趋势，整体维持在29万元左右，凯迪拉克7月之后成交均价有所提升，不过整体水平在上述品牌中最低，在25万元左右，这四个品牌都低于豪华品牌整体38.4万元的单车裸车成交价。

对于2020年的中国车市，中国汽车流通协会副秘书长朗学红的观点依然不乐观，她认为车市的整体调整幅度甚至会超过2019年。因为今年国五国六切换短期内拉动了新车销量，但是2020年类似的刺激作用不太会再出现，所以明年会跌幅还会扩大。

对于整体表现已经优于车市的豪华车细分市场来说，这也意味着接下来的日子会更艰难，更重要的是就像10月的数据体现的那样，即便销量在提升，毛利率水平却在下降，这是车企们最不愿见到的结果。返回