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最近网络上流传的一句话，让大师感到很扎心：还有1个月，第一批90后也将步入30岁。30年间，我们经历了很多，看到人生起起落落，也理解了身边没有什么是永恒不变的，所有我们熟悉的一切都将有可能变得陌生。

对于车迷来说，看到我们喜爱的汽车品牌起落沉浮，也同样不胜唏嘘。就像20年前，三菱还有“街车战神”Lancer Evolution，也有“平民法拉利”之称的3000GT，更有无所不能的“山猫”帕杰罗。那时的我们许下心愿，20年后的某日，能拥有那个时代最新世代的EVO，亦或是5000GT、6000GT等等。但是，一切并不是我们想象的那样，今天的三菱，至少在国内市场，已经变成了一个纯粹的SUV品牌。

虽然没了令人着迷的性能轿车和跑车，但起码还留下了SUV，况且三菱的SUV“自古”以来，一直以品质和性能著称。在国内热销的三菱SUV，除了帕杰罗和欧蓝德外，还有劲炫ASX。自2010年全球同步上市以来，劲炫ASX一直有着不俗的市场表现，大小适中的尺寸，配上均衡的产品力，助其捕获众多拥趸。尽管有着不俗的竞争力，但老款劲炫ASX面对越来越多的“新面孔”，还是败给了岁月。

今年10月下旬举办的东京车展，大师也到现场参观了。在三菱展台有一款长着酷似奕歌的前脸，但是侧面和尾部造型和劲炫ASX有几分相似的展车。当时，大师心想这该不会是新款的劲炫ASX吧？仔细一看车尾铭牌，还真的是它。于是我就对这位换了新颜的老朋友，又有了几分期待。终于，在刚刚结束的2019广州车展上，新劲炫ASX上市了。定价9.98万-13.98万元，新劲炫ASX的价格变得更亲民更有诱惑力了，那么产品有没有变得更好呢？带着这个疑问，大师亲身体验了一番。

在劲炫ASX入华之初的2010年，是以进口的方式进行销售，虽然价格不低，但是其当时凶狠的“大嘴”前脸，配上紧凑的车身轮廓，在入门级紧凑型SUV之中堪称是一股清流。劲炫ASX在两年后正式国产，魅力依旧不减。而后在2016年进行了改款，直到今天的再次改款。表面看起来劲炫ASX好像9年来也没啥太大的革新，但在我实际体验后发现，在很多细节方面劲炫ASX都在变得越来越符合当今以及未来消费者的口味，也算是与时俱进。

换装全新家族前脸 延续老款紧凑轮廓

最令人感到与时俱进的，还是新劲炫ASX外观上的变化，毕竟这也是最能吸引人的地方。新劲炫ASX最显著的外观变化，就是三菱最新家族特征的前脸造型了，大量的镀铬饰条并不俗气，反而有那么点科幻的感觉，前脸线条也变得更硬朗了。全LED大灯这次是全系标配的配置，大灯下方的“田”字形转向灯和雾灯灯组很醒目，其中雾灯也是LED光源的。

在车身尺寸方面，新劲炫ASX基本维持了老款的规格。例如车身轴距依旧是2670mm，对于这个尺寸的SUV来说并不短，已经和欧蓝德的轴距一样了，甚至比本田CR-V还要长10mm。新劲炫ASX的长宽高分别为4366/1818/1640mm，在新款普遍比老款长的今天，新劲炫ASX的长度反而微缩，令其相比其他同级别的紧凑型SUV有着更紧致的体型。

相比前脸，新劲炫ASX的车尾反倒很眼熟，虽然尾灯加入了很有辨识度的“T”字形LED灯带，比老款时尚了一些，但是尾灯的整体形状并没有发生变化，还是老款的样子。值得一提的是，全新的大包围倒是更有力量感了，尾部的整体造型也更为立体健壮。

内饰设计焕然一新 中控大屏成为亮点

看到“新瓶装旧酒”的尾部设计，你会不会习惯性地以为，这款新劲炫ASX的内饰也是“新瓶装旧酒”呢？这次广汽三菱给了我们一个惊喜——全新设计的内饰中控台。看来广汽三菱是做过大量的市场调研了，知道国内消费者普遍喜新厌旧。值得一提的是，海外版的新款还是沿用老的内饰设计，只有国产版是最新的内饰造型，足以看出厂家的诚意了。

全新的中控台设计很简约，大尺寸的彩色液晶触摸屏是现在的潮流，新劲炫ASX的这块屏幕同样也集成了车内的大部分功能操作。同时，这块屏幕的分辨率和操作手感都属上乘，上手很容易，界面也不显得粗糙。此外，在多媒体功能方面还有导航、倒车影像、CarLife手机映射以及智能语音助手系统，比老款上的多媒体系统进步得不是一点半点。

在乘坐表现以及车内空间方面，新劲炫ASX在老款的基础上略有提升。别看新劲炫ASX体型不大，但是得益于同级领先的长轴距，其内部空间还是相当阔绰的，前后排座椅都有着友好的乘坐体验。菱形纹理的座椅面料，不仅有着很好的舒适性，对于内饰高级感的营造也能发挥出不小的作用。另外，还有一些小细节也体现出日系车一贯的人性化，比如后排设有2个USB充电接口，让坐在后排乘员的手机永不“断电”。

当然，对于卖到小型SUV价格的合资紧凑型SUV，在配置方面还是不要有太高的要求。全系4个扬声器的车载音响，确实是入门级的水准。全系没有ESC和驻车雷达，这个也有点说不过去，但是1.6升手动乐趣版（10.98万）和2.0升CVT智领版（13.98万）配有倒车影像，所以我建议如果想要购买，尽量买这两款。同时，这两款还有电动天窗和中控触控显示屏，配置上更为丰富一些。

动力系统继承老款 日常驾驶易上手

新劲炫ASX的外形和内饰就聊那么多，亮点和特色也基本如此。此外，我们还是要来说说新劲炫ASX的动态驾驶表现，尽管它的动力系统几乎没变。为什么说几乎没变，没变的是新劲炫ASX依旧搭载1.6升+5MT以及2.0升+CVT这两种动力组合，变的是发动机型号，2.0升发动机由老款的4B11变成了如今的4J11，这样的变化也主要是为了满足国VI排放标准。最大功率166马力，峰值扭矩201牛·米，匹配的也依旧是来自日本JATCO的CVT变速箱，这也是我这次体验的车型。

全新换装的4J11发动机主要变化是除了能满足国VI排放标准，单顶置凸轮轴设计也是经过精简后的。同时，这款发动机依然采用三菱特有的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程。166马力的数据虽然算不上多么抢眼，但是驱动一款1.3吨的SUV还是绰绰有余。不过在动力调校方面，新劲炫ASX还是偏城市舒适的风格。新劲炫ASX在大部分驾驶状态下，都呈现出一种很佛系的性格，不紧不慢，也不会让你有想“飙一把”的欲望，平顺是驾驶新劲炫ASX最大的感受。

新劲炫ASX的整体驾驶感受很得心应手，但是动力储备有限，在中高段加速时会显得很慵懒，使用S挡后才能感受到慵懒的消散。底盘的调校也是偏向日常驾驶的舒适性，缺乏了一些路感，尤其在高速过弯时，路感尤为模糊。新劲炫ASX配备的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，是一大优势。要知道现如今很多同级产品都因为成本原因，把后悬架减配到了“板悬”（扭力梁悬架）。在滤震性方面，新劲炫ASX也有着很好的吸收能力，在实际试驾体验时能带来少许的惊喜。

写在最后

“全新”这个词，现如今被各大车企玩坏了。年度改款增减一点配置，叫“全新”；彻头彻尾的换代，也叫“全新”；换一张脸“新瓶装旧酒”，还是叫“全新”，连我们汽车从业者都分辨不出谁是真的“全新”了。三菱劲炫ASX这次的“全新”确切地说是改款，只不过改的力度有点大，不仅换装了全新的家族式脸谱，内饰设计也与时俱进。虽然革新的力度比不上换代，但是价格上的让利还是让劲炫ASX焕发出新的活力。这对于消费者以及广汽三菱自己来说，都不失为一件好事！