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引言|我们拿了第一

测试从上午10：30开始，上海松江比亚迪工厂出发，途径嘉兴博雅酒店，再向南跨钱塘江，到达余姚西收费站，然后顺盘山路到四明山顶折返，最后于17：47到达余姚市区。全程236.3公里，耗时7个多小时。

途中由副驾拍摄仪表盘数据，车聚君整理出一个详表：

所驾车辆为元EV 535，是比亚迪的一款小型纯电动SUV，NEDC续航为410km。上午高速的平均时速为78km/h，下午高速为62km/h，基本在最右车道行驶，除了两次被货车嫌慢滴滴了一阵儿，整体平顺。

上四明山时，路窄且陡，不少回头弯，一路风景优美，居然还有一个小瀑布。这一段是电耗最高的时候。在山顶只停留了5分钟，就按计划折返下山。到余姚市区遇到下班高峰加修路，异常拥堵。

全程以节能方式驾驶，无急加速和急刹车，是近年开车最平稳的一次。车上一行共四人，有随车行李。一路说说笑笑，倒也不闷。

根据以上情况，车聚君做了一个汇总表：

全程实际行驶236.3公里，表显续航减少249公里，续航打折率为95%。如果按严格的全程计算法，余下的161公里续航打95折为152.7公里，则这部元EV在当天驾驶状态下能跑389公里。

当晚，在阳明山庄酒店宣布成绩时，我们小组居然得了第一。

官方给的数据是：工况续航里程390公里，工况系数0.97，与我们自己测的数据相差不大。亚军成绩是工况续航317公里，工况系数0.94。看来我们的续航比第二名多出了73公里，优势比较明显。而且我们这辆车一行4人，其它车辆是2－3人。

下面说一下心得吧：

▎保持匀速最重要。它的重要性甚至超过时速，说个常见的例子：如果你在市区开电动车，一直走走停停平均时速不上20km/h，那它的电耗会比高速上一直以100km/h匀速行驶要大。所以，不能说电动车在市区一定比高速省电。

道理很简单，每一次从静止到启动的加速，瞬间能量消耗非常大，因为它要克服巨大的惯性。这对燃油车和电动车都适用。

▎如果都是高速匀速状态，那么速度越低越省电。我们在上午沪昆高速时，平均时速为78km/h，平均能耗是15.3kWh/100km。下午在常台高速平均时速降到62km/h，平均能耗也降到了11.1kWh/100km。

特别是最后靠近余姚西收费站时，因为前方货车较多，我们就心安理得的以60km/h的法定最低时速行进，结果拿到了全程最低能耗：10.9kWh/100km。注意，这不是瞬间能耗，是近50km的平均能耗。

▎ 如果能以这种理想能耗一直行驶，这部电池容量为53.22kWh的元EV 535，理论上能跑488公里。当然，这其实就是60km/h的等速续航里程了，在实践中没有什么指导意义，我们也不建议所有厂家宣传等速续航。

插个题外话，我们跑完263公里后，最近50公里的平均能耗是12.1kWh/100km，那么以53.22度电的电池来算，用尽电量可以跑440公里。但比亚迪给的NEDC续航是410公里，说明它和特斯拉等厂家一样，对电量有一定程度的锁定和隐藏。

但仍然，车聚君强烈不建议大家把电量用到0%，对电池寿命有很大影响。

▎要想节能，首先是脚法要好。红变绿，不要急踩电门，要循序渐进，按车身的加速反应调节踩电门的力度。其次，眼神要好。前面路口正在变红灯，那就不要再踩电门，让它自由滑行。定律是，尽量减少刹车次数与力度。

最后，要有耐心。路途漫漫难免会想放飞自己，这时要考验驾驶员的定力。这得感谢车上另三位兄弟姐妹的大力支持，一路又是行业见闻，又是心灵鸡汤，充满了生活趣味和欢声笑语。这才能让车聚君以“人工ACC”的驾驶方式开了263公里。

▎看续航不如看平均能耗。一路上有很多指标，可以指导自己的驾驶行为，车聚君觉得最重要的是平均能耗。

如果路途长，可以显示近50公里能耗；如果路途短，可以显示近10公里能耗。无论你怎么开车，这个能耗就给你最直接的反馈，告诉你刚才的驾驶行为是费电还是省电？

最后来一段视频，回顾一下这次试驾：

电动车如何开出95%的NEDC续航？元EV535开了236km的心得

▲元EV 535长途试驾短视频时长约3分钟，建议Wi-Fi下观看

车聚小结

能取得12.1kWh/100km的能耗，也跟这辆元EV 535有关：操控顺手，底盘稳健，副驾的小姐姐一路看手机都不会觉得头晕。另外它轴距只有2535mm，但因为是SUV，空间并不觉得压抑。中控的10寸大屏可以90度翻转，很酷。

如果要说缺点，就是起步时有点小肉，这可能会让对性能有期待的读者，有点失望。对于价格8－13万的电动SUV来说，性能和续航确实比较难兼得。当然有两点可以解释：一是我们全程开的是Eco模式，如果开运动模式会快些。二是我们当时车上坐了4个人，负荷不一样啊。

如果正常开，估计元EV 535的实际续航在320公里左右。大家觉得如何？