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随着新能源汽车的发展，关于什么类型的新能源汽车才适合中国消费者的讨论一直不绝于耳。目前市面上主流的新能源汽车有三种动力方式，油电混动，插电混动，纯电动。随着电池技术提高，纯电动车的续航里程越来越长，而且成本也在迅速下降，于是纯电动车逐渐受到消费者青睐。再加上国家对纯电动车的补贴最多，也就让更多的厂商，加入了纯电动汽车的研发中来。

微型纯电动车市场份额最高

纯电动汽车在尺寸上千差万别，有适合城市通勤的纯电动小车，也有尺寸很大的SUV和电动跑车，而造车新势力公司的车型更是五花八门。微型纯电动车，由于经济实惠，是市场占比最高的一类纯电动车，2017年占比64%，到2018年占比依然达到了45%。

微型纯电动车市场份额下降，其它类型提升

不过根据数据显示，最近两年多来，随着新能源汽车补贴的退坡，同时技术门槛要求越来越高，微型纯电动汽车的销量也在急剧下滑，之前微型纯电动汽车销量占比可以达到50%以上，而今年以来，平均销量占比也就只有25%左右。比如前几年很有名的知豆，就基本上已经被市场淘汰了。 这并不是因为微型纯电动车不好，而是因为个别企业盲目追求低成本，在电池安全，整车质量安全方面没有很好的保证，消费者用不了几年就坏了。

精品纯电动车会成为主要发展方向

虽然微型纯电动车的销量占比在下滑，但市场前景依然很光明。在最近两年，吉利，长城先后布局了纯电动小车市场。吉利与SMART的合资，今后会国产纯电动版SMART。而长城与宝马集团合资，也会国产纯电动的MINI。这两家企业的车型大概会在2022年左右上市，因此并不是纯电动小车没有市场，而是市场缺乏精品的纯电动小车。

易至EV3，正向研发的精品微型纯电动车

而目前市面上的精品纯电动小车，易至EV3是其中的佼佼者。与很多纯电动汽车“油改电”采用燃油车的平台不同，易至EV3是一台纯正向开发的纯电动汽车，所以江铃集团易至EV3的轴距占车长的比例很大，车内的乘坐空间很宽裕。

而且易至EV3采用软包电池，电池包厚度更低，平铺在底盘上对于车内的空间影响小。易至EV3搭载了一块容量为31.9kWh的三元锂软包电池，实现了302km的NEDC工况续航。大能量密度的电池可以用重量更小的电池实现更高的续航，对于易至EV3这样的小车来说显得尤为重要。其中直流快充40分钟可充至80%，出远门需要充电的话，也就一顿饭的功夫就能搞定。

而在安全上，大量的高强度和超高强度钢被应用在车身上，同时还为车底的电池包做了额外的侧碰撞防护加强，安全上更有保障。

配置堪比合资中型车？

除了这些硬实力以外，易至EV3的配置也非常高，比如它配有抬头显示功能，无钥匙进入，一键启动，自动雨刷，电动尾门，电子驻车，360度全景影像，变道辅助，低速碰撞预警，盲区监测，智能互联语音系统等功能。要知道这些功能很多合资15万以上的中型车上也未必是有的。

江铃集团新能源，法国雷诺合资

能够打造出这样的精品车型，背后则是江铃集团新能源与法国雷诺的支持。江铃集团新能源是中法合资新能源公司，江铃集团新能源和雷诺汽车是两大股东。雷诺汽车是世界十大车企之一，欧洲纯电动车销量第一名，而且欧洲市场是最流行纯电动小车的，雷诺也有非常丰富的小型车技术经验。因此易至EV3的开发拥有这两大股东的资源、技术、品质上的支持，产品相当成熟可靠，易至EV3也成为了目前市面上少有的拥有合资背景的纯电动小车。

国家电网采购1000台，是易至EV3最好的证明

在不久前，国家电网采购1000辆易至EV3。国家电网之所以选择江铃集团易至EV3作为这次的采购对象，除了认可到易至EV3的品质以外，还包含着他们试点“即插即充”功能的打算。

对于电动车主来说，现在充电步骤繁琐，要插枪、扫码、注册、刷卡等多步骤操作，而通过易至EV3车载的智能车联网和国家电网的充电桩进行连接适配，在插上充电桩的时候自动识别车辆，自动生成订单开始充电。这相比于之前的充电体验来说，可以说是革命性的。而江铃集团易至EV3上的车联网系统不但能满足和充电桩的通信，还可以通过手机进行车辆功能的远程控制，这么实用方便的车型，怪不得会受到国家电网青睐。

总结：

在当下市场大环境下，纯电动微型车的市场销量和市场份额虽然在不断降低，但是像易至EV3这样，有合资背景的精品纯电动小车，还是会脱颖而出，受到市场和消费者的青睐。

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